[发明专利]一种铁路轨道弹性垫板的制备方法

说明书

本发明公开了一种铁路轨道弹性垫板的制备方法，属于高分子复合材料技术领域。首先，将取聚醚多元醇，辛酸亚锡，甲基硅油，聚丙烯酰胺，搅拌混合，得1号混合物；再将多异氰酸酯，亚麻油，正硅酸乙酯，钛酸四丁酯，改性软木颗粒，搅拌混合后，依次经超声震荡和真空浸渍，得2号混合物；随后将1号混合物与2号混合物按质量比1：1～1：2，搅拌混合，得预聚体混合物；将预聚体混合物与硝酸铬溶液按质量比100：3～100：5，搅拌混合20～30s，注模，静置发泡100～200s，出模，熟化，静置，即得铁路轨道弹性垫板。本发明技术方案制备的铁路轨道弹性垫板具有优异的力学性能及抗紫外老化性能的特点，其使用寿命延长。

技术领域

本发明公开了一种铁路轨道弹性垫板的制备方法，属于高分子复合材料技术领域。

背景技术

高速铁路轨道根据结构形式的不同，可分为有砟轨道和无砟轨道。有砟轨道是较为传统的结构形式，在业内获得广泛应用，其建设费用低、噪声传播范围小、建设周期短，但随着铁路运营速度要求的提高，有砟轨道面临临界速度、桥上稳定性、道砟飞溅等问题难以解决。无砟轨道是用耐久性好、塑性形变小的材料替代道砟材料的一种轨道结构形式，由于碎石道砟道床，轨道保持几何形状的能力提高，轨道稳定性相应提高，维修工作量减小，社会经济效益显著，在业内越来越受重视，已经成为高速铁路轨道结构的发展方向

近年来高速铁路迅猛发展，从2008年城际铁路开通到如今城际列车成为常态化的交通工具，列车的高速运行对轨道的减振性能提出了更高要求。基于无砟轨道平顺性好、使用期内少维修、寿命长、允许在未来提速等优点，现代高速铁路均采用无砟轨道。但无砟轨道亦存在刚度大的弊端，容易导致列车脱离轨道，造成行车危险，为弥补这一缺陷，特在无砟轨道中引入弹性垫板。弹性垫板一般由橡胶发泡弹性体、微孔聚氨酯弹性体（MPUE）等高分子材料制得，MPUE因刚度低、减振平稳、力响应时间短、耐老化、耐疲劳等优点而被原铁道部选定为客运专线弹性垫板的使用材料。但因原材料、配方及加工成型技术被个别国际化大公司所垄断，目前市场还没有形成自主知识产权的减振技术和产品，所生产的弹性垫板强度、断裂伸长率、压缩永久变形等指标都有待提高。

因此，如何改善传统弹性垫板力学性能及耐紫外老化性能不佳的缺点，以获取更高综合性能的弹性垫板，是其推广与应用，满足工业生产需求亟待解决的问题。

发明内容

本发明主要解决的技术问题是：针对传统弹性垫板力学性能及耐紫外老化性能不佳的缺点，提供了一种铁路轨道弹性垫板的制备方法。

为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：

一种铁路轨道弹性垫板的制备方法，具体制备步骤为：

（1）按照重量份数计，依次取聚醚多元醇10～15份，辛酸亚锡0.03～0.05份，甲基硅油0.2～0.4份，聚丙烯酰胺2～4份，搅拌混合，得1号混合物；

（2）按照重量份数计，依次取多异氰酸酯20～30份，亚麻油3～5份，正硅酸乙酯2～3份，钛酸四丁酯2～3份，改性软木颗粒8～10份，搅拌混合后，依次经超声震荡和真空浸渍，得2号混合物；

（3）将1号混合物与2号混合物按质量比1：1～1：2，搅拌混合，得预聚体混合物；

（4）将预聚体混合物与硝酸铬溶液按质量比100：3～100：5，搅拌混合20～30s，注模，静置发泡100～200s，出模，熟化，静置，即得铁路轨道弹性垫板。

步骤（1）中所述聚醚多元醇为为聚氧化丙烯二醇，聚氧四亚甲基二醇或四氢呋喃-氧化丙烯共聚二醇中的任意一种。

步骤（1）中所述聚丙烯酰胺为分子量为600～800万的阴离子聚丙烯酰胺。

步骤（2）中所述多异氰酸酯为二苯基甲烷二异氰酸酯或甲苯二异氰酸酯任意一种。