[发明专利]一种备胎槽

说明书

本发明公开了一种备胎槽，包括支撑板、上翻边和下翻边，支撑板的边缘处交替设有上翻边和下翻边，支撑板的顶部设有T形槽，支撑板的顶部位于T形槽的一侧开设有长形槽，支撑板的底部正对长形槽处设有加强槽，支撑板的顶部两侧对称设有凹槽，凹槽的一端开设有漏液孔，T形槽的对应两端分别开设有定位孔，支撑板、上翻边和下翻边呈一体式结构，该备胎槽，通过一块板材冲压形成，降低整车重量，利于车身的轻量化；同时降低了单车的制造成本，支撑板的边缘处交替设有上翻边和下翻边，增强该备胎槽的刚度，T形槽、长形槽、加强槽和凹槽的设置，避免支撑板在使用的过程中发生折断，同时能够避免共振开裂问题。

技术领域

本发明涉及汽车构件技术领域，具体为一种备胎槽。

背景技术

随着汽车工业的快速发展，汽车（主要指乘用车）已经成为我们生活中非常普遍的产品。目前汽车车身结构以承载式车身结构为主，备胎槽结构作为下部车身的主要组成部分，具有放置备胎及行李的作用。同时汽车在行驶过程中，经过不同的路面，会受到低频段的载荷，导致备胎槽的局部模态与之耦合，产生共振开裂问题。因而要求备胎槽结构具有足够的刚度和局部模态，避免备胎槽发生共振的现象和放置行李及备胎时局部塌陷的现象。

为了提升备胎槽结构的模态及刚度性能，目前常用方法有：更改备胎槽结构的料厚，或者在后地板备胎槽底部增加一加强件。这些改进方法也有其不足之处：增加整车重量，不利于车身的轻量化；同时也会增加单车的制造成本。

因此，提供一种更好的备胎槽结构，以避免汽车在行驶的过程中出现备胎槽共振现象和放置行李及备胎时备胎槽局部塌陷的现象，是现有技术需要解决的问题。

发明内容

本发明针对现有技术的不足，提供一种备胎槽。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种备胎槽，包括支撑板、上翻边和下翻边，所述支撑板的边缘处交替设有上翻边和下翻边，所述支撑板的顶部设有T形槽，所述支撑板的顶部位于T形槽的一侧开设有长形槽，所述支撑板的底部正对长形槽处设有加强槽，所述支撑板的顶部两侧对称设有凹槽，所述凹槽的一端开设有漏液孔，所述T形槽的对应两端分别开设有定位孔。

优选的，所述支撑板、上翻边和下翻边呈一体式结构。

优选的，所述支撑板从前往后呈趋于收口状。

优选的，所述支撑板、上翻边和下翻边均使用加强铝合金制成。

优选的，将铝合金棒放入熔炼炉中进行熔炼，当熔炼炉中的温度达到750~760℃时，加入改性磷烯粉并搅拌，改性磷烯粉的加入量是铝合金棒重量的1.8%~1.9%；除渣后即制成铝合金液；铝合金液静置5~6h后，通入氮气保护气，再加入精炼粉进行精炼30~40min，精炼粉的加入量是铝合金液重量的1.6~1.65‰；精炼完成后进行除渣，将除渣后的铝合金液再次静置30~40min，并保持温度在740~750℃；静置后的铝合金液通过铸造机铸造即制成所述加强铝合金。

优选的，将磷烯倒入磷酸铵溶液中，磷酸铵溶液的质量分数为20%~30%，磷烯与磷酸铵溶液的质量比为的1:10~12，再用超声波分散混合24~36h得到混合液，然后将混合液中的水分蒸干，从而得到半成品；将半成品置于充有氮气的高温炉中进行煅烧，煅烧温度为1000~1100℃，保温时间为48~56h，然后冷却至室温，从而制得氮掺杂磷烯，将氮掺杂磷烯粉碎成粒径小于30μm的粉体即得到所述改性磷烯粉。

优选的，将黑磷分散在氢氧化钠溶液中，黑磷与氢氧化钠溶液的质量比为1:100~200，氢氧化钠溶液的pH值为9~10，并超声处理50~60h，再进行过滤，过滤得到插层黑磷；将插层黑磷和质量分数为50%~60%的碳酸铵溶液按照质量比1:20~30的比例混合，并超声处理72~80h，再进行过滤，然后对过滤后的固体进行干燥，从而得到固混物；对固混物进行微波处理，微波功率为900~1000W，在微波处理30~40min后，即制得所述磷烯。