[发明专利]一种汽车车门门框密封结构

说明书

本发明提供一种汽车车门门框密封结构，可以减少密封条下部直段在R角处的塌陷，保证密封条密封效果，减少漏声，并减少密封条支撑框架结构的压缩量，提高开关门声音品质。该密封结构包括密封条顶部直段以及密封条下部直段，所述密封条顶部直段的两端通过密封条接角与密封条下部直段连接，所述密封条下部直段的断面包括三角框形支撑部，所述三角框形支撑部的底边连接有密封条下部直段卡接部，所述三角框形支撑部的底边一端横向连接有第一密封唇，所述密封条下部直段卡接部的两端为分别为第一卡接凸部和第二卡接凸部。

技术领域

本发明涉及汽车车身构件技术领域，具体涉及一种汽车车门门框密封结构。

背景技术

随着汽车工业的发展，生活水平的提高，使用汽车的人也越来越多，对汽车外观和开关门声音品质的关注也越来越高。作为汽车车门门框密封条，对门闭合和闭合速度有着非常大的影响力，是汽车开关门的声音品质不可或缺的一部分。

现有的车门门框密封结构根据门结构的不同也有所区别，大致有以下几种形式：一、整体式车门结构，多以单道密封为主，密封条安装在侧围上，也就是门洞密封条，但是也会有一些车型拐角位置增加接角来美观；部分中端车也有采用两道密封的，装配在车框上的，也就是门框密封条；二、复合式车门结构，此类车门以欧式导槽为主，故此结构车门门框条只需要整圈一个截面就能搞定；三、辊压上段式车门结构，此类门结构车框密封条采用两个截面设计，包括密封条顶部直段断面以及密封条下部直段，一般这两个端面的主要形状均为圆形状，密封条顶部直段两端是两个连接这两个不同断面直段的注塑接角。现有车型目前车门门框密封条下部直段的断面主要采用的圆形泡管密封，这种圆形泡管在门钣金的R角位置非常容易出现塌陷，导致密封不良，容易漏声；这种结构压缩量一般都较大，关门闭合的能量就大，开关门声音品质差。

现有车型复合式车门形式的车型在前后门间隙处增加遮挡缝的密封条，主要连接在欧式导槽上，通过U型骨架卡接在门钣金上；上段式车门形式的车型前后门间隙无遮挡，外观较差。

发明内容

本发明的目的是提出一种汽车车门门框密封结构，可以减少密封条下部直段在R角处的塌陷，保证密封条密封效果，减少漏声，并减少密封条支撑框架结构的压缩量，提高开关门声音品质。

根据本发明提供的汽车车门门框密封结构，包括密封条顶部直段以及密封条下部直段，所述密封条顶部直段的两端通过密封条接角与密封条下部直段连接，其特征在于所述密封条下部直段的断面包括三角框形支撑部，所述三角框形支撑部的底边连接有密封条下部直段卡接部，所述三角框形支撑部的底边一端横向连接有第一密封唇，所述密封条下部直段卡接部的两端为分别为第一卡接凸部和第二卡接凸部。

本发明的汽车车门门框密封结构，将现有的密封条下部直段的断面的圆环形支撑部优化为三角框型的支撑部，增加了密封条的压载的同时减少了密封条的压缩量，从而可以尽可能的减少和避免密封条下部直段在R角处的塌陷，提高了密封条的稳定性，保证了密封条与钣金的干涉量，提高密封性能和降噪性能，并且同时减少了关门能量，提高了开关门声音的品质。

进一步的，所述密封条顶部直段与密封条下部直段的连接处还设有B柱辅助条，所述B柱辅助条的断面包括B柱辅助条直段，所述B柱辅助条直段的一端设有用于遮蔽前门外板和后门外板的X向间隙的第二密封唇。增加的B柱辅助条，通过第二密封唇不仅可以遮蔽前门外板和后门外板的X向间隙，提高整车的外观，还可以防止洗车时高压水枪直接冲击主密封，提高密封性能。

进一步的，所述B柱辅助条直段还埋设有沿所述B柱辅助条长度方向延伸的铜丝，该铜丝可以解决B柱辅助条直段长时间使用收缩的问题。

进一步的，所述B柱辅助条直段的另一端还设有用于遮挡后门B柱凸台的装饰唇。该装饰唇可以遮挡后门B柱凸台，提高开门时可视区域的外观。