[发明专利]一种列车按信号机编号开车对标的方法

说明书

本发明提供了一种列车按信号机编号开车对标的方法，其特征在于，所述方法至少包括以下步骤：A.判断是否按信号机标号进行开车对标；B.如果是，则确定要对标的信号机编号；C.按照确定的信号机编号确定信号机位置，并以该信号机位置为起点组织数据；D.调用基础数据进行控车。

技术领域

本发明涉及列车运行监控系统，更具体地，涉及列车开车对标的方法。

背景技术

列车运行监控系统作为机车三大件之一，从1995年开始在全路机车上广泛推广应用。其与机车信号设备相结合，全程实现列车运行的安全防护功能和运行状态记录功能，是铁路行车安全的重要手段。

现有的列车运行监控系统LKJ2000所采用的开车对标方式为固定按正线的出站信号机或者各站设定规定的地点作为开车对标的参照，当列车运行至区间时，列车监控记录装置LKJ2000重启后，无法在区间进行开车对标，需司机运行至前方站重新设定发车参数根据正线的出站信号机或者各站设定规定的地点作为开车对标点，由于目前车站与车站之间的区间的距离基本在10km～50km之间，当列车监控记录装置LKJ2000重启后无法重新设定开车对标，造成区间列车监控记录装置LKJ2000无法调用数据进行控制，存在超速和冒进的风险。

因此，亟需一种列车运行至区间时进行开车对标的方法。

发明内容

为了解决上述现有技术中的问题，本发明提供了一种列车按信号机编号开车对标的方法。该方案通过司机选择信号机编号，进行信号机匹配确定列车对标位置，实现了列车监控装置准确调用控车数据进行控车，提高了控车数据的精准度，也提高了铁路运输的效率。

在一个实施例中，本发明提供了一种列车按信号机编号开车对标的方法，其特征在于，所述方法至少包括以下步骤：

A.判断是否按信号机编号进行开车对标；

B.如果是，则确定要对标的信号机编号；

C.按照确定的信号机编号确定信号机位置，并以该信号机位置为起点组织数据；

D.调用基础数据进行控车。

在一个实施例中，在判断是否按信号机标号开车对标的步骤前，还包括以下步骤：输入发车参数。

在一个实施例中，步骤A-D可由列车运行监控系统执行。

在一个实施例中，所述列车运行监控系统的型号为LKJ2000。

在一个实施例中，所述基础数据为发车位置控制数据。

在一个实施例中，所述发车位置控制数据至少包括限速数据。

在一个实施例中，所述发车位置控制数据至少包括长度数据。

在一个实施例中，所述发车位置控制数据至少包括坡度数据。

在一个实施例中，所述列车处于两车站之间的区间内。

本发明的技术方案具有以下有益效果：

1.根据信号机编号开车对标，实现了司机可以在区间进行开车对标，同时解决了因设备故障导致区间无法开车对标等特殊情况，消除了司机无法根据实际线路数据进行控车存在的风险。

2.根据信号机编号开车对标，简化了司机的操作，同时能够准确调用发车位置控制数据(包括限速、长度、坡度等数据)进行控制，提高了车载数据发车控制的精准度，也提高了铁路的运输效率。

3.根据信号机编号开车对标，在现有线路的基础上即可以实现该功能，不要再增设其它装置，并且实现过程简便。

附图说明