[发明专利]用于车辆的颗粒减振器组件

说明书

公开了一种用于车辆的颗粒减振器组件。车辆减振器组件可以包括支架、罐以及钢粒。支架用于安装到与发动机机械接触的发动机舱纵梁。罐安装到支架并限定空腔。钢粒设置在罐内并且钢粒的量被选择为减小发动机在运转期间的振动的幅度。支架可以安装到发动机舱纵梁。支架可以靠近发动机舱纵梁固定，使得所述罐机械地连接到发动机。钢粒的量可以使得发动机在运转期间产生的能量被钢粒消散成为热能或冲击能量。

技术领域

本公开涉及用于机动车辆的减振器组件。

背景技术

车辆部件(诸如发动机)在运转期间产生振动。例如，车辆部件可具有产生振动的运动部件。这些振动可以由车厢内的乘客接收或检测到。

发明内容

一种车辆减振器组件包括在靠近振动产生部件的位置处安装到车身结构的容纳部。容纳部限定尺寸适于容纳钢粒的空腔。钢粒的量被选择为减小振动产生部件的运转性振动的幅度。振动产生部件可以是发动机、发动机部件或悬架系统部件中的一个。钢粒的量可以在2.6磅至2.7磅之间。容纳部可以包括第一构件、第二构件以及设置在第一构件和第二构件之间以密封空腔的密封件。支架可以支撑容纳部并且可以被固定到发动机舱纵梁。所述组件可以包括塞子，塞子的尺寸适于密封由容纳部限定用于接纳钢粒的入口。容纳部可以靠近振动产生部件安装，使得振动产生部件在运转期间产生的能量被钢粒消散成为摩擦热能或冲击能量。

一种车辆减振器组件包括支架、罐以及钢粒。支架安装到与发动机机械接触的发动机舱纵梁。罐安装到支架并限定空腔。钢粒设置在罐内并且钢粒的量被选择为减小发动机在运转期间产生的振动的幅度。支架可以安装到发动机舱纵梁。支架可以靠近发动机舱纵梁进行固定，使得所述罐机械地连接到发动机。钢粒的量可以使得发动机在运转期间产生的能量被钢粒消散成为热能或冲击能量。钢粒的量可以在2.6磅至2.7磅之间。支架可以位于发动机舱内以直接与发动机悬置接触。钢粒的量可以被选择为填充所述罐的容积的大约百分之九十。

一种车辆减振器组件包括支架、第一构件、第二构件、密封件和散粒。第一构件固定到支架。第二构件包括从基部延伸的主体。密封件设置在第一构件和第二构件之间。散粒设置在第一构件和第二构件彼此固定时所限定的空腔内。支架安装到发动机舱纵梁，使得空腔被设置为邻近振动产生部件。散粒可以是钢粒、铅粒和玻璃珠中的一种。振动产生部件可以是发动机、发动机部件和悬架系统部件中的一个。所选择的散粒的量可以填充空腔的容积的大约百分之九十。所述主体可以限定用于将散粒接纳到空腔内的端口。散粒的量可以被选择为减小所述组件附近的振动产生部件的振动的幅度。

附图说明

图1是车身的一部分的透视图。

图2是用于车辆的减振器组件的示例的分解透视图。

图3是被示出为组装状态的图2的减振器组件的示例的透视图。

图4是被示出为安装到发动机舱纵梁的图2的减振器组件的示例的透视图。

图5是示出了由于车辆振动产生部件的运转而由驾驶员的耳朵接收到的声压的示例的曲线图。

图6是示出了由于车辆振动产生部件的运转而在车辆前座中接收到的声压灵敏度的示例的曲线图。

具体实施方式

在此描述本公开的实施例。然而，将理解，所公开的实施例仅为示例，其他实施例可采取各种替代的形式。附图无需按比例绘制；可夸大或最小化一些特征以显示特定部件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制，而仅作为用于教导本领域技术人员以多种形式利用本公开的实施例的代表性基础。如本领域的普通技术人员将理解的，参考任一附图示出和描述的各种特征可与一个或更多个其他附图中示出的特征结合，以产生未明确示出或描述的实施例。示出的特征的组合为典型应用提供代表性实施例。然而，与本公开的教导一致的特征的各种组合和变型可以期望用于特定应用或实施方式。