[发明专利]一种汽车消声器的制作方法及消声装置

说明书

一种汽车消声器的制作方法及消声装置，先将芯部组件组装好，再在芯部组件两隔板之间的缓冲管、进气缓冲管和排气缓冲管上包裹吸音棉，然后将包裹有吸音棉的芯部组件放进汽车消声器壳体内，再用端盖将汽车消声器壳体的两端封堵起来，形成汽车消声器。消声器的缓冲管设在进气缓冲管和排气缓冲管之间，在缓冲管、进气缓冲管和排气缓冲管的外侧包裹有吸音棉包裹，且吸音棉与两侧的隔板贴紧。本发明中在芯部组件两隔板之间的缓冲管、进气缓冲管和排气缓冲管上包裹吸音棉，再用端盖将汽车消声器壳体的两端封堵起来，形成汽车消声器，能大幅度抑制噪声。

技术领域

本发明涉及一种消声器及其制作方法，具体涉及一种进气缓冲管一端焊接固定有缓冲管堵头，缓冲管设在进气缓冲管和排气缓冲管之间的汽车消声器。

背景技术

消声器是阻止声音传播而允许气流通过的一种器件，是消除空气动力性噪声的重要措施。汽车发动机排出废气时，废气的压力在排气管口迅速变化，产生振动，振动产生噪声。所以目前降噪的主要方式是在汽车发动机的排气管中装设消声器，消声器用于消耗气流能量，减少气流的压力波动幅度，可起到减小噪声的作用。现在，随着排放法规要求越来越严格，汽车消声器的布置和使用提出了更高要求，且顾客对整车的可操控性和舒适性的要求也越来越高，进而对汽车消声器各方面性能要求也越来越严格，如噪音控制等。消声器作为汽车的主要零部件，在汽车的噪音控制等方面起关键作用，因此，汽车消声器的设计需要在结构合理的基础上，满足排气通畅，方便安装布置，噪音抑制效果好。

通过国内检索发现以下专利与本发明有相似之处：

申请号为CN201410089642.3，名称为“一种控制气流再生噪声的汽车消声器”的发明为一种控制气流再生噪声的汽车消声器，与壳体轴向垂直的第一、二隔板，将壳体内部隔成第一、二扩张腔室和阻性消声器室；进气管、过渡管和出气管与壳体轴向平行相互间隔设置。进气管穿过前端盖和第一、二隔板，伸入第二扩张腔室；出气管一端位于第一扩张腔室内，出气管穿过第一、二隔板和后端盖穿出；过渡管的一端位于第一扩张腔室内，穿过第一、二隔板后伸入第二扩张腔室。阻性消声腔室内的出气管和过渡管、第二扩张腔室内的出气管管壁上有微孔。进气管的出口端为扩张口结构。壳体、前后端盖内壁及出气管最后段覆有吸音棉。进入本消声器的气流经过三管和三室多次压缩和扩张，气流平滑过渡，速度逐步降低，明显降低气流再生噪声。

申请号为CN201220228292.0，名称为“汽车消声器”的实用新型公开了一种汽车消声器，包括有由带孔的两块隔板沿进气方向把内部空间分隔有第一腔室和第二腔室及第三腔室的壳体，装在壳体的进气管和出气管，进气管和出气管在壳体内的部分均穿过两块隔板，壳体内设有穿过第一隔板与第二隔板的通孔连通的中间管，进气管和中间管及出气管在第二腔室内的管壁上均分布有多个通孔，第二腔室内填充有消音棉；壳体由前端盖和后端盖及筒体连接构成，筒体由首尾边连接的多层不同厚度的钢板重叠围成，其首尾边的连接是其中的一个侧边咬入另一个弯折侧边所形成的凹槽内的连接，所述筒体与所述前端盖和所述后端盖的连接均是卷曲弯折的连接；与现有技术相比，它能很好地衰减发动机排气噪声。

上述专利虽然都是汽车的消声器，其作用也都是能进行排气的同时抑制噪声。但本发明中是将缓冲管设在进气缓冲管和排气缓冲管之间，吸音棉是包裹在缓冲管、进气缓冲管和排气缓冲管的外侧，且吸音棉与两侧的隔板贴紧，并用胶带对吸音棉进行缠绕、固定。本发明中还将进气缓冲管的排气端用缓冲管堵头来堵住，使气体进入进气缓冲管后就开始抑制噪声，且进气缓冲管中的气是从排气端处的排气孔向四周分散排出的，能使噪声在排出进气缓冲后能得到大幅度的抑制。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：针对汽车排气时，高速气流会产生很大的噪声辐射，而提出一种能有效抑制噪声的消声器。

针以上述问题，本发明提出的技术方案是：一种汽车消声器的制作方法，先将芯部组件组装好，再在芯部组件两隔板之间的缓冲管、进气缓冲管和排气缓冲管上包裹吸音棉，然后将包裹有吸音棉的芯部组件放进汽车消声器壳体内，再用端盖将汽车消声器壳体的两端封堵起来，形成汽车消声器。