[发明专利]一种车用电驱动无油活塞式空气压缩机

说明书

技术领域

本发明涉及空气压缩机技术领域，具体而言，涉及一种车用电驱动无油活塞式空气压缩机。

背景技术

目前用于车用电动空压机的主要为有油空压机，而部分无油电驱动空压机主要是涡旋式空压机。此外市场上也出现有部分原来用于牙科、电子、化工等的活塞式无油空压机，这些机型原本也是仅用于洁净环境，排气压力较低，加上使用环境都是室内而且宽敞的地方，其外形尺寸及重量也偏大，普遍为单曲柄结构，偏心轴与电机主轴采用直连驱动，这种直连方式结构存在悬臂过长震动大，导致电机前端轴承负荷过大，并受限于电机装配工艺，电机前端轴承与轴承室多为间隙配合，在此工况下长时间使用后加剧轴承滚道磨损，引起轴承窜动漏油最终导致轴承卡死，电机烧毁失效。使用该类型空压机的新能源车均不同程度的存在噪音大可靠性差等问题。

例如公开号为CN101614200A的中国发明专利，其公开了一种机车用无油压缩机，包括电机、气缸、活塞连杆组件、气阀组件、冷却风扇等构件，其中两个气缸对称的布置在电机轴的上、下方，也可以左右布置，两只气缸同轴。连杆通过向心球轴承、偏心块套在电机轴上，每只连杆小头内均装有两只具有单侧密封结构的滚针轴承，此曲柄连杆机构带动活塞实现气缸内的往复运动。在气缸和缸盖间装有进气阀、阀板、排气阀，阀板为平板式结构，设有进、排气流道。缸盖上进、排气腔。该发明节油、环保、操作维护简单。但电机的电机轴通过偏心块、向心球轴承、连杆、无内圈滚针轴承、活塞销带动活塞在气缸内上下往复运动，对气缸内的空气进行吸气、压缩、排气。但偏心轴与电机主轴采用直连驱动，这种直连方式结构存在悬臂过长震动大，导致电机前端轴承负荷过大，并受限于电机装配工艺。

又例如授权公告号为CN 203374444 U的中国实用新型专利，其公开了一种动车用微型全无油润滑往复活塞式空气压缩机，包括连杆，固定在曲轴箱内部的曲轴，与曲轴箱固定连接的电动机和气缸，设置在气缸内部的活塞和活塞销，所述曲轴选用分体式曲轴，所述分体式曲轴与电动机固定连接。该实用新型采用分体式曲轴与电动机直接连接的方式，省去了联轴器等部件，简化了机器结构，减轻了机器重量，结构简单紧凑，体积小，零件少，制造成本低，能够满足动车应用的要求。采用分体式曲轴与电动机直接连接的方式结构存在悬臂过长震动大，导致电机前端轴承负荷过大，并受限于电机装配工艺，电机前端轴承与轴承室多为间隙配合，在此工况下长时间使用后加剧轴承滚道磨损，引起轴承窜动漏油最终导致轴承卡死，电机烧毁失效。

发明内容

为了解决现有技术存在的上述技术缺陷，本发明的目的在于提供一种车用电驱动无油活塞式空气压缩机，解决现有技术中外形尺寸大、重量偏大、电机被烧毁失效、噪音大的问题。

为了实现上述设计目的，本发明采用的方案如下：

本发明的一种车用电驱动无油活塞式空气压缩机，包括电机、电机主轴、曲轴箱、飞轮轴和连杆，曲轴箱和活塞缸，曲轴箱的两侧水平对置有两个活塞缸，两活塞缸的外侧均装有排气阀板，所述电机通过螺栓固定在曲轴箱的尾部，其电机主轴直联驱动飞轮轴旋转，飞轮轴通过一承载支承轴承安放于曲轴箱内，从而实现电机前端轴承负荷小，电机使用寿命延长，而且具有噪音小、可靠性高的优点。

优选的是，所述大承载支承轴承的外圈过盈压装于曲轴箱的轴承室内。

在上述任一方案中优选的是，所述飞轮轴的一侧装有的偏心曲柄机构，该曲柄机构上装有两个深沟球轴承，两轴承之间由隔套相互隔开；每个深沟球轴承上装有一只连杆，两连杆呈180度对称布置并在水平错开。

在上述任一方案中优选的是，所述深沟球轴承的外侧飞轮轴曲柄上装有轴用弹性挡圈，防止轴承脱出。

在上述任一方案中优选的是，所述飞轮轴上开有5个平衡去重孔。

在上述任一方案中优选的是，所述飞轮轴的另一侧上设有安装轴。

在上述任一方案中优选的是，所述大承载支承轴承的内圈与安装轴过盈配合装配。

在上述任一方案中优选的是，所述安装轴内设有安装电机轴孔。

在上述任一方案中优选的是，所述飞轮轴上设有让位沉孔和螺纹孔。

在上述任一方案中优选的是，所述飞轮轴通过将内六角平端紧定螺钉拧入螺纹孔至主轴的平键上锁紧。

在上述任一方案中优选的是，所述缸盖上开有安装通孔，通过四颗安装螺栓将缸盖、排气阀板活塞缸固定在曲轴箱上。

在上述任一方案中优选的是，所述缸盖内布置有安装排气阀板的直口。

在上述任一方案中优选的是，所述缸盖的下部设有预留工艺螺纹；缸盖的上部设有与曲轴箱上的空气流道相对应的通气孔。