[发明专利]发动机系统

说明书

本发明提供一种发动机系统，其可以包括：发动机，包括通过燃烧燃料来生成驱动扭矩的气缸；第一进气歧管，连接至进气管线，进气通过进气管线流入多个气缸中的一些气缸中；第二进气歧管，通过第一进气歧管将进气供应至多个气缸中的其它气缸；第一排气歧管，连接至与第一进气歧管连接的一些气缸；第二排气歧管，连接至与第二进气歧管连接的一些其它气缸；再循环管线，从第二排气歧管分支以联接至第二进气歧管；再循环入口阀，设置在再循环管线与第二排气歧管接合的位置处；以及歧管连接阀，设置在第一进气歧管与第二进气歧管之间的进气管线上。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2017年10月27日提交的第10-2017-0141045号韩国专利申请的优先权，其全部内容通过引用并入本文以用于所有目的。

技术领域

本发明涉及一种发动机系统，并且更具体地涉及一种发动机系统，其配置为用于在不使用单独的气缸停用(deactivation)装置的情况下实现气缸停用效果。

背景技术

通常，内燃机通过向气缸供应燃料和空气并燃烧气缸中的燃料和空气来生成动力。当吸入空气时，进气阀通过凸轮轴的驱动而被操作，并且当进气阀打开时空气被吸入气缸内。此外，排气阀通过凸轮轴的驱动而被操作，并且在排气阀打开时空气从气缸排出。

顺便提及，进气阀/排气阀的最佳操作响应于发动机的每分钟转数(RPM)而改变。也就是说，响应于发动机的RPM而改变适当的升程或阀打开/关闭时间。如上所述，为了响应于发动机的RPM实现适当的阀操作，已经研究了用于设计响应于发动机的RPM来驱动多个阀或者以不同的升程操作阀的凸轮的形状的可变气门升程(VVL)装置。

在概念上类似于VVL装置的气缸停用(在下文中称为CDA)装置通常是指在制动或巡航控制期间停用所有气缸中的一些气缸的技术。在CDA操作期间，停止向要停用的气缸供应燃料，并停止进气阀/排气阀的操作。

当由CDA装置使一些气缸停用时，应使待停用的气缸的泵送损失最小化，并且应将供应至催化剂以保持催化剂效率的空气损失最小化。

为此目的，相关技术已经使用了一种通过使用停止进气阀和排气阀的驱动的机械构造来最小化泵送损失和进入催化剂的气流的方法。

根据相关技术的CDA装置，额外需要用于停止进气阀和排气阀的驱动的机械构造，并且结果，诸如气缸盖的发动机的主要部件需要被改变。

由于需要用于控制每个气缸的进气阀/排气阀的附加致动器，所以可能增加部件的数量并且可能增加车辆的制造成本。

此外，由于部件数量的增加，每个部件的故障可能性增加，并且难以诊断每个部件的故障。

本发明背景技术部分中公开的信息仅用于增强对本发明的一般背景的理解，并且可能不被认为是承认或以任何形式暗示该信息形成本领域技术人员已知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种发动机系统，其具有实施CDA功能而无需单独的机械构造的优点。

本发明的各个方面涉及提供一种发动机系统，包括：发动机，其包括通过燃烧燃料生成驱动扭矩的多个气缸；第一进气歧管，其连接至进气管线，通过该进气管线将进气流动到多个气缸中的一些气缸中；第二进气歧管，其通过第一进气歧管将进气供应至多个气缸中的其它气缸；第一排气歧管，其连接至与第一进气歧管连接的一些气缸；第二排气歧管，其连接至与第二进气歧管连接的其它气缸；再循环管线，其从第二排气歧管分支以联接至第二进气歧管；再循环入口阀，其设置在再循环管线与第二排气歧管接合的位置处；以及歧管连接阀，其设置在第一进气歧管与第二进气歧管之间的进气管线上。

当发动机正常操作时，再循环入口阀可以关闭以将来自第一排气歧管和第二排气歧管的废气供应至废气净化设备，并且歧管连接阀可以打开以通过第一进气歧管将进气供应至第二进气歧管。