[发明专利]用于防止意外启动动力滑动门的方法

说明书

提供了用于防止意外操作用于车辆的动力滑动门的埋入式安装把手组件的系统和方法。可设置双向把手基座，其枢转地联接到固定在车辆的动力滑动门的凹陷部中的外壳。把手基座可具有第一端部和相对的第二端部。第一端部和第二端部可配置为用于绕一枢转轴线在相反方向上选择性地枢转运动。可设置双臂曲柄，其联接到外壳并且配置为当与把手基座接合时旋转来致动开关组件向ECU发送信号。方法可包括在所述ECU处判定所述信号不是因车辆受冲击而被传送的。在这样的判定之后，所述方法包括启动所述动力滑动门的操作。

相关申请的交叉引用

本申请要求2016年12月9日提交的美国临时申请No.62/431,996的权益，其全部内容作为参考引入本文。

技术领域

本公开概括来说涉及防止用于车门的单触碰或按钮埋入式把手的意外操作，更尤其是涉及限制在车辆受到冲击或等同情况期间由门把手的枢转触发的意外操作。

背景技术

此处提供的背景技术描述旨在概括地介绍本公开的内容。本发明人的工作(至可能在此背景技术部分中描述的程度)，以及在提交本申请时可能不满足成为现有技术的该描述的各个方面，既不会被明确地、也不会被隐含地认定为相对于本技术的现有技术。

微型厢式车辆通常有一对前枢转客门和至少一个后滑动客门。在各种情况中，用户可能在双手被占用的情况下接近车辆，比如，拿着食品杂货或抱着孩子。如果没有相对有力的抓握和拉动，绝大部分车辆通常使用的手动“抓握”式把手不一定可操作，这对于一个双手不自由的人来说可能是困难的。因此，期望具有易于通过一根或两根手指轻推或轻按来操作的门把手。然而，车门的自动打开或关闭可能需要附加的安全特征。

各种安全设计和安全考虑可能将如下假设考虑在内：在碰撞或冲击期间，车门典型地是关闭的。因此，如果车辆上的滑动门在侧部冲击期间被解锁或被打开，能量可能不如期望的那样通过车身和车架有效地被分散，并且整体的抗撞击性能可能被减弱。出于此考虑，如果车辆卷入碰撞或冲击中，打开门可能是不安全的，打开门可能导致对车门或车辆的其他部件造成损坏。因此，依然存在改善的安全考虑的需要，以最小化把手组件在冲击事件期间、在冲击事件之后、或在其他紧急状况或其他类似的动力门不应该能被使用的情况中致使门打开的能力。

发明内容

此部分给出了本公开的基本概要，这不是其完整范围或所有特征的全面公开。

在各个方面，本公开提供一种用于操作用于车辆的动力滑动门的埋入式安装把手组件的方法。该方法可包括允许枢转把手的第一端部被向内按压第一距离至把手组件内，从而致使从把手延伸的驱动臂带动双臂曲柄旋转。当双臂曲柄旋转时，该方法可包括致动开关子组件，所述开关子组件配置为传送要求动力滑动门的打开或关闭操作的信号。所述信号可在诸如电子控制单元(ECU)的控制器处被接收。该方法可包括在ECU处判定信号不是因车辆受冲击而被传送的。在这样的判定之后，该方法包括启动动力滑动门的操作。在各个方面，判定信号不是因车辆受冲击而被传送包括验证在ECU处接收到信号之后的一段预定时间内没有安全气囊已经展开。

在其他方面，本公开提供一种用于防止意外启动用于车辆的动力滑动门的单触碰埋入式安装把手组件的方法。该方法可包括提供埋入式安装把手组件，所述埋入式安装把手组件具有枢转地联接到外壳的把手基座，所述外壳固定在动力滑动门的凹陷部中。该方法可包括允许枢转地联接的把手基座的第一端部被向内按压第一距离至把手组件内，从而致使从把手延伸的驱动臂带动双臂曲柄旋转。当双臂曲柄旋转时，该方法包括致动开关子组件，所述开关子组件配置为传送要求动力滑动门的打开或关闭操作的信号。该信号可在电子控制单元(ECU)处被接收。一旦信号被接收，ECU就判定该信号不是因车辆受冲击而被传送的。随后，该方法在一预定时间段消逝之后在ECU没有接收到车辆安全气囊已经展开的任何指示的情况下继续动力滑动门的启动操作。在各个方面，该预定时间段可以大于约0.8秒。