[发明专利]一种轨道交通盾构隧道无损伤快速安装系统

说明书

本发明涉及一种轨道交通盾构隧道无损伤快速安装系统，在轨道交通盾构隧道的制作过程中，沿着环形隧道的圆周方向以及轴向预先埋设多个预埋套筒(1)，再通过水泥浇筑固定在轨道交通盾构隧道的内壁中，T型螺栓(14)暴露在外并与预埋套筒(1)的内部连接，预埋套筒(1)、T型螺栓(14)以及螺母(17)的配合将轨道交通隧道内的AP天线支架、电缆支架(4)、感温光纤支架、照明灯(9)、泄漏同轴电缆支架、配电箱支架、疏散平台扶手、水管支架(2)以及应急平台支架(8)中的一种或多种进行固定。本发明具有施工简便、缩短工期、安装灵活、减少施工环境污染、连接牢固可靠以及成本低等优点。

技术领域

本发明涉及一种土木工程技术领域的连接安装装置，尤其涉及一种轨道交通盾构隧道无损伤快速安装系统。

背景技术

目前，大部分地铁隧道电缆、管线及设备的安装主要采用锚栓方式，即采用钻孔方法将机械或化学锚栓植入管片，利用机械膨胀或化学胶的粘结力来固定管线支架。该方式对管片结构损伤大，工期长、施工环境污染大维护更换成本高。为了解决传统锚固方式的缺陷，可通过管片预制时预埋锚固连接件，用于设备和管线的固定安装，由此，无损伤安装系统开始在地铁隧道中开始得以应用。

预埋槽道技术是无损伤安装系统中最成熟，应用最广泛的技术。预埋槽道是由一根热轧成型工艺生产的C型带弧度的槽钢(内有防震齿槽)和布置在槽钢背面的锚杆组成。在管片生产时将滑槽预埋在其中，盾构机将管片连接、安装好后，再通过配套的T型防坠落螺栓固定与之连接的管线、桥架等结构件。其优点在于:对隧道结构零损伤，延长工程使用寿命，提高设备安装效率，改善安装环境，运营期间设备更换、增加等。但采用预埋槽道存在着造价成本过高，使用率不高的问题。

采用通用环管片情况下，管片需要全环预埋槽道，而槽道使用率却不高，浪费严重，实际需要槽道的部位不足10米，使用率不足60％。若预埋槽道产品达不到力学性能要求，或安装时螺栓紧固力不足，这些都会造成设备和管道的滑移。此外，在施工过程中，镀锌层和封密层容易破坏，从而使槽道生锈。槽道生锈时，将无法更换维护。因此，有必要开发出新的无损伤安装系统，解决预埋槽道成本过高，浪费较大，易腐蚀的问题。

发明内容

本发明设计了一种轨道交通盾构隧道无损伤快速安装系统，其解决的技术问题是现有锚栓方式对管片结构损伤大，工期长、施工环境污染大维护更换成本高的问题，同时解决采用预埋槽道导致造价成本过高，使用率不高、不易更换维护的问题。

为了解决上述存在的技术问题，本发明采用了以下方案：

一种轨道交通盾构隧道无损伤快速安装系统，其特征在于：在轨道交通盾构隧道的制作过程中，沿着环形隧道的圆周方向以及轴向预先埋设多个预埋套筒(1)，再通过水泥浇筑固定在轨道交通盾构隧道的内壁中，T型螺栓(14)暴露在外并与预埋套筒(1)的内部连接，预埋套筒(1)、T型螺栓(14)以及螺母(17)的配合将轨道交通隧道内的AP天线支架、电缆支架(4)、感温光纤支架、照明灯(9)、泄漏同轴电缆支架、配电箱支架、疏散平台扶手、水管支架(2)以及应急平台支架(8)中的一种或多种进行固定。

进一步，所述预埋套筒(1)包括筒体(11)、锚腿(12)以及基座(13)，所述锚腿(12)一端与筒体(11)底部连接，所述锚腿(12)另一端与基座(13)连接，T型螺栓(14)一端插入筒体(11)的连接孔(18)中并通过限位锁紧机构进行定位锁死。