[发明专利]由自动刹车开关直接控制的飞机自动刹车系统

权利要求书

1.一种由自动刹车开关直接控制的飞机自动刹车系统，包括刹车指令传感器、电液伺服阀、速度传感器和控制盒；其中，刹车指令传感器、控制盒、电液伺服阀和速度传感器组成常规的刹车系统；控制盒、电液伺服阀和速度传感器组成常规的防滑控制系统；其特征在于：

Ⅰ还包括自动刹车开关K、节流器和单向阀；当飞机电传刹车系统为一级自动刹车系统时，所述的自动刹车开关K为一个；当所述的飞机电传刹车系统为二级自动刹车系统时，所述的自动刹车开关K为两个，分别是第一自动刹车开关K1与第二自动刹车开关K2；

Ⅱ自动刹车开关K与电液伺服阀、节流器、单向阀、速度传感器和控制盒组成一级自动刹车系统；或者由第一自动刹车开关K1、第二自动刹车开关K2与电液伺服阀、节流器、单向阀、速度传感器和控制盒组成二级自动刹车系统；并且：自动刹车开关K或第一自动刹车开关K1与第二自动刹车开关K2均安装在驾驶舱内，由驾驶员手动操纵，向电液伺服阀提供接通或断开自动刹车的使能电信号，经由控制盒控制发给或不发给电液伺服阀的自动刹车电流信号，电液伺服阀刹车口输出液压压力进行自动刹车，或电液伺服阀刹车口回油没有液压压力输出，断开自动刹车；

Ⅲ所述自动刹车系统为一级刹车或二级刹车。

2.如权利要求1所述由自动刹车开关直接控制的飞机自动刹车系统，其特征在于，一级自动刹车系统中，自动刹车开关K的负极端与电液伺服阀的电气输入端连通；电液伺服阀的电气输入端与所述控制盒的电气输出端连通；电液伺服阀的刹车口与节流器的进油口连通；所述节流器的出油口与刹车机轮的刹车装置进油口管路连通；单向阀的一个液压接口连接在所述电液伺服阀与节流器之间的管路上，该单向阀的另一个液压接口连接在所述节流器与刹车机轮的刹车装置进油口之间的管路上，从而将该单向阀并联在节流器两端管路上；单向阀的开启方向与输往机轮刹车装置的液压油流动方向相反。

3.如权利要求1所述由自动刹车开关直接控制的飞机自动刹车系统，其特征在于，在二级自动刹车系统中，第一自动刹车开关K1的负极端和第二自动刹车开关K2的负极端分别与电液伺服阀的各电气输入端连通；电液伺服阀的刹车口与节流器的进油口连通；所述节流器的出油口与刹车机轮的刹车装置进油口管路连通；单向阀的一个液压接口连接在所述电液伺服阀与节流器之间的管路上，该单向阀的另一个液压接口连接在所述节流器与刹车机轮的刹车装置进油口之间的管路上，从而将该单向阀并联在节流器两端管路上；单向阀的开启方向背向输往机轮刹车装置的液压油流动方向。

4.如权利要求1所述由自动刹车开关直接控制的飞机自动刹车系统，其特征在于，所述的节流器采用孔板节流器，由壳体和安装在壳体内的多个节流孔板组成；液压油液流经多个节流孔板产生流体阻力，从而限制接通自动刹车时刹车初始液压压力的过快速度上升，起到压力消峰平滑上升的作用，避免起落架因刹车力矩冲锋受损。

5.如权利要求1所述由自动刹车开关直接控制的飞机自动刹车系统，其特征在于，所述电液伺服阀为正增益阀，液压输出压力与控制输入电流信号成正比。