[发明专利]汽车太阳能半导体降温装置

说明书

本发明公开了汽车太阳能半导体降温装置，包括壳体，所述壳体的一侧外壁通过螺栓固定有外罩，且外罩的两侧内壁通过螺栓固定有同一个冷端出风扇，所述外罩远离壳体的一侧外壁开设有出风口，且出风口内壁通过螺钉固定有过滤网，所述壳体的靠近外罩的一侧内壁通过螺栓固定有活性炭层，且壳体的顶端内壁与底端内壁通过螺栓固定有半导体制冷片。本发明通过设置半导体制冷片并且利用太阳能发电进行工作，可避免汽车停驶时车内温度过高的问题，活性炭层和过滤网，可对车内的空气进行净化，设置了导热板、散热器和散热风扇，提高制冷的效率，本发明节约能源，有很好的降温和空气净化的功能，满足社会需求。

技术领域

本发明涉及汽车附属设备技术领域，尤其涉及汽车太阳能半导体降温装置。

背景技术

随着家用汽车的普及，汽车内部降温问题受到大家的重视，特别是夏天气温较高的时候，汽车在烈日炎炎下半个小时，车内的温度就会上升至60度以上，进到车里就像进到狭小的桑拿房一样，让人大汗淋淋，启动空调五分钟以后车内温度才会降下，既不舒适又浪费燃油。同时据科学研究，车内温度在30度以上，甲醛、苯类有害气体的排放是平常的10倍以上。长期在此不仅使车内零部件老化，还能产生不少的有害气体，易引发各种疾病，目前，常用的汽车防晒降温方法是在汽车玻璃上贴防晒膜，利用反射作用减少阳光折射，抑制车内温度，但效果极为有限。

经检索，中国专利授权号为CN201720147713.X，公开了汽车降温装置，包括可装入汽车天窗处的壳体，此装置只有降温功能，而且其结构复杂，降温效果差，容易损坏。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中车内温度高、车内空气质量差的问题，而提出的汽车太阳能半导体降温装置。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

汽车太阳能半导体降温装置，包括壳体，所述壳体的一侧外壁通过螺栓固定有外罩，且外罩的两侧内壁通过螺栓固定有同一个冷端出风扇，所述外罩远离壳体的一侧外壁开设有出风口，且出风口内壁通过螺钉固定有过滤网，所述壳体的靠近外罩的一侧内壁通过螺栓固定有活性炭层，且壳体的顶端内壁与底端内壁通过螺栓固定有半导体制冷片，半导体制冷片位于活性炭层远离外罩的一侧，所述壳体的顶端内壁与底端内壁通过螺栓固定有导热板，且导热板位于半导体制冷片远离活性炭层的一侧，所述壳体的顶端内壁与底端内壁通过螺栓固定有散热器，且散热器位于导热板远离半导体制冷片的一侧，所述壳体远离外罩的一侧外壁开设有通口 ，且通口内壁通过螺栓固定有散热风扇，所述散热风扇的出风口通过螺钉固定有保护罩，所述壳体的顶端外壁通过螺钉固定有安装座，且安装座的内壁粘接有橡胶垫，所述壳体的一边外壁通过螺栓固定有电子箱，且电子箱的底端内壁通过螺栓固定有蓄电池，所述电子箱的两边内壁通过螺栓固定有同一个逆变器，且电子箱的一边内壁通过螺栓固定有控制器，所述电子箱的顶端外壁通过螺栓固定有检测盒，且检测盒的两侧均为开口结构，所述检测盒的顶端内壁通过螺栓固定有温度传感器，且检测盒顶端外壁位于温度传感器的一侧通过螺钉固定有空气质量传感器，所述电子箱通过导线连接有太阳能电池板。

优选的，所述冷端出风扇的数量和散热风扇的数量均为两到四个，且两到四个散热风扇通过螺栓等距离固定在壳体的一侧。

优选的，所述安装座的数量和橡胶垫的数量均为两个，且两个安装座通过螺栓对称固定在壳体的顶端外壁和底端外壁上。

优选的，所述太阳能电池板为半柔性多晶电池板，且太阳能电池板的输出端通过导线与逆变器相连接，逆变器通过导线与蓄电池相连接。

优选的，所述导热板的长度与宽度与壳体内壁的长度与高度相匹配，且导热板的长度与宽度和半导体制冷片的长度与宽度相一致，导热板的长度与宽度和散热器的长度与宽度相一致。

优选的，所述温度传感器和空气质量传感器的输出端均通过信号线与控制器相连接，且冷端出风扇和散热风扇、半导体制冷片均连接有开关开关与控制器相连接。