[发明专利]用于后悬架的安装单元

说明书

本发明提供一种用于后悬架的安装单元。用于将后悬架构件联接到后地板侧部构件的多连杆型的后悬架的安装单元包括：管螺母，被设置为通过后地板侧部构件的一侧；第一支架和第二支架，分别将管螺母的上端部分和下端部分联接到后地板侧部构件和后横梁。安装螺栓联接到管螺母以保持后悬架构件的一侧相对于后地板侧部构件的位置，并且支撑支架利用第一支架和第二支架通过凸缘联接到后地板侧部构件和后横梁并且被设置在后地板侧部构件的外侧表面和后横梁的底表面之间。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2017年10月12日提交的申请号为10-2017-0132794的韩国专利申请的优先权和权益，其全部内容通过引用并入本文。

技术领域

本公开涉及一种用于后悬架(suspension)的安装单元，并且更特别地，涉及一种用于增大车辆的侧向刚度的用于后悬架的安装单元。

背景技术

通常，在车辆的操作期间，车辆的悬架装置防止从道路连续产生的振动和冲击通过车轮和车轴传递到车架(frame)。悬架装置为乘客提供提高的舒适性，并且防止车身由于过度冲击而受损，从而抑制车轮的不规则振动并且提高驾驶安全性。定位在车辆的后部处的后悬架通过安装单元联接到车身，该安装单元包括被设置为通过后地板侧部构件的一侧的管螺母以及与管螺母联接以将后悬架构件联接到后地板侧部构件的安装螺栓。特别地，安装螺栓通过支架被设置在后地板侧部构件的内部和下部。

然而，在根据现有技术的用于后悬架的安装单元中，作为负载的后轮轮胎的侧向力在车辆转弯期间集中在安装螺栓上。因此，局部变形发生在后地板侧部构件、后横梁和安装单元之间的腔体中。因此，根据现有技术的用于后悬架的安装单元相对于车辆的后部上的侧向变形具有较低的阻力，这降低了车辆的安全性。

由于在本部分中公开的以上信息仅用于增强对本公开的背景技术的理解，因此其可以包含不形成本领域普通技术人员在本国已经知晓的现有技术的信息。

发明内容

本公开提供一种用于后悬架的安装单元，其将支撑支架设置在后地板侧部构件与后横梁之间以增大结构刚度。因此，可以增大车辆转弯期间关于后横梁的侧向变形的车辆阻力，以提高车辆安全性。

在本公开的示例性实施例的方面，一种用于将后悬架构件联接到后地板侧部构件的用于多连杆(link)型的后悬架的安装单元可以包括：管螺母，被设置为通过后地板侧部构件的一侧；第一支架和第二支架，分别将管螺母的上端部分和下端部分联接到后地板侧部构件和后横梁；安装螺栓，联接到管螺母以将后悬架构件的一侧联接到后地板侧部构件；以及支撑支架，利用第一支架和第二支架通过沿着外围整体形成的凸缘联接到后地板侧部构件和后横梁，同时被设置在后地板侧部构件的外侧表面和后横梁的底表面之间，以与第一支架和第二支架中的每一个在车身的向内方向上的端部相对应。

在一些示例性实施例中，安装单元可以进一步包括增强板，管螺母被设置为通过增强板，同时增强板被插入在后地板侧部构件和第一支架之间。增强板可以被压模成以对应于后地板侧部构件的底表面和相对的内侧表面的形状在长度方向上与后地板侧部构件的内部的预定部分重叠。

支撑支架可以包括：主体部分，具有形成为凸出的中间部分；第一凸缘，联接到第一支架，同时沿着主体部分的外围的预定部分形成并且接触后地板侧部构件的外侧表面；第二凸缘，沿着主体部分的外围的预定部分形成并且联接到后横梁的一侧的内侧表面；以及第三凸缘，联接到第二支架，同时沿着主体部分的外围的预定部分形成并且接触后横梁的底表面。

另外，支撑支架可以包括形成在主体部分、后地板侧部构件和后横梁之间的闭合的腔体部分。支撑支架可以包括上表面，其高度对应于第一支架的上表面的高度。支撑支架和第二支架可以分别联接到后横梁的相对表面，以使主体部分和支撑支架的第三凸缘之间的边界线与联接到第二支架的凸缘的边界线匹配。