[发明专利]一种刹车线松紧调节装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种刹车线松紧调节装置，属于电动车维修技术领域。

背景技术

电动车、摩托车、自行车的刹车中都有刹车线，有的刹车线尾部的螺丝设有螺纹，有的只是内线；刹车使用一段时间，随着刹车闸皮的磨损，就会发现刹车不如以前灵敏，所以要调节刹车线尾部的螺丝来减小刹车把手的行程，在调节刹车线尾部的螺丝时，维修人员都是用脚将推动刹车摇臂，然后左手拿钳子夹住刹车钳尾部往后拉，接着用右手或其他工具转动刹车线尾部的螺母来调节刹车把手的行程；以上操作步骤繁琐，而且在拉刹车线时，需要比较大的力气，一不小心刹车线或刹车摇臂脱开时，容易伤到转动刹车线尾部螺丝的手。

因此，提供本发明的一种刹车线松紧调节装置更有现实意义。

发明内容

本发明的目的是解决上述背景技术存在的问题，提供一种刹车线松紧调节装置。

上述发明目的得以实现，是因为采用了下述技术措施：

一种刹车线松紧调节装置，包括上压杆和下压杆，所述上压杆的中部和所述下压杆的中部相交连接，且相交处安装有第一子母铆钉，所述上压杆和所述下压杆相交处通过所述第一子母铆钉安装有支撑架，所述上压杆中安装有上活动块，所述下压杆中安装有下活动块，所述上活动块与所述下活动块之间安装有支撑板，所述支撑板与所述支撑架的尾部之间设有第一螺杆，所述上压杆中安装有下顶板，所述下压杆中安装有上顶板，且所述上顶板和所述下顶板均与所述支撑架连接。

作为本发明的优选，所述上压杆和所述下压杆的形状相同，所述上压杆与所述下压杆均由第二支撑座、夹板和传力杆组成，所述第二支撑座与所述夹板平行，所述第二支撑座与所述夹板通过所述传力杆连接，所述夹板的两侧均设有方形滑槽，所述传力杆中设有交点连接孔，所述上压杆中的夹板与所述下压杆中的夹板的接触面均设有防滑纹，且所述上压杆中的防滑纹与所述下压杆中的防滑纹相对错开；操作第一螺杆能使支撑架左右滑动，支撑架滑动的同时也能推动上顶板和下顶板滑动。

作为本发明的优选，所述上活动块和所述下活动块的形状相同，所述上活动块和所述下活动块中均设有梯形滑块、第二螺纹孔、第二子母铆钉，所述上活动块中的第二螺纹孔和所述下活动块中的第二螺纹孔的螺纹方向相反，所述上活动块与所述下活动块之间还设有第二螺杆；操作第二螺杆能使上活动块和下活动块在支撑板上滑动，且滑动的方向相反，还能使上压杆中的夹板和下压杆中的夹板相对闭合。

作为本发明的优选，所述支撑板中设有梯形滑槽，所述梯形滑槽的正中部设有第一螺杆固定孔。

作为本发明的优选，所述上顶板和所述下顶板的形状相同，所述上顶板和所述下顶板中均设有2条方形滑轨和2个第三子母铆钉。

作为本发明的优选，所述支撑架由支撑块和2条支撑杆组成，所述2条支撑杆通过支撑块连接，所述支撑块的正中部设有第一螺纹孔，所述每条支撑杆上均设有第一支撑座，所述第一支撑座中设有第二腰型孔，所述每条支撑杆上均还设有第一腰型孔。

本发明的有益效果在于：本发明通过夹板将刹车线尾部夹紧，再通过顶板的滑动来将刹车摇臂推动和刹车线拉出，以达到刹车调节方便及省力的效果，还能防止刹车线或刹车摇臂脱开时，刮伤操作者的手。

附图说明

图1是本发明中所述一种刹车线松紧调节装置的结构立体图。

图2是本发明中所述一种刹车线松紧调节装置的剖视图。

图3是本发明中所述一种刹车线松紧调节装置中上压杆的结构立体图。

图4是本发明中所述一种刹车线松紧调节装置中上活动块的结构立体图。

图5是本发明中所述一种刹车线松紧调节装置中支撑板的结构立体图。

图6是本发明中所述一种刹车线松紧调节装置中上顶板的结构立体图。

图7是本发明中所述一种刹车线松紧调节装置中支撑架的结构立体图。

上述附图中的零件序号：1—第一螺杆、2—第二螺杆、3—支撑架、4—支撑板、5—上压杆、6—下压杆、7—上活动块、8—下活动块、9—上顶板、10—下顶板、11—第一子母铆钉、12—第二子母铆钉、13—第三子母铆钉、301—支撑杆、302—支撑块、303—第一支撑座、304—第一腰型孔、305—第一螺纹孔、306—第二腰型孔、401—梯形滑槽、402—第一螺杆固定孔、501—第二支撑座、502—夹板、503—传力杆、504—方形滑槽、505—防滑纹、506—交点连接孔、701—梯形滑块、702—第二螺纹孔、901—方形滑轨。

具体实施方式