[发明专利]电动车或电动摩托车用侧置变档电机组件

说明书

技术领域

本发明涉及一种电机组件，尤其涉及一种电动车或电动摩托车用侧置变档电机组件。

背景技术

目前，市场上通用的电动车和电动摩托车上的电机，主要有轮毂电机。轮毂电机缺点是功率密度小、体积大、速度低，传递力矩小，因此其很难适应山区的复杂道路。针对此问题，部分厂家将轮毂电机做的体积越来越大，虽然使功率加大了，但是这样做导致电动车或电动摩托车在城市道路上的能耗大，行驶里程短，发热量大，电机寿命短，同时成本也高。

发明内容

本发明要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种电动车或电动摩托车用侧置变档电机组件，结构紧凑、维护方便、功率密度大、体积小、稳定性好、传动平稳、噪声小。

为了解决上述技术问题，本发明提供了如下的技术方案：

一种电动车或电动摩托车用侧置变档电机组件，包括分别设置在车架上的电机和轮毂，所述电机和轮毂之间设置有变速器，所述电机连接所述变速器的输入轴，所述轮毂连接所述变速器的输出轴，所述电机连接有磁编码器。

进一步地，所述电机和变速器设置在所述轮毂的侧面。

进一步地，所述电机的电机轴键连接所述变速器的输入轴。

进一步地，所述电机为直流永磁高速电机，所述变速器为正反转变档变速器。

工作原理：电机固定于电动车或电动摩托车的车架上，电机运转将力矩传递于变速器输入轴，通过变速器内部齿轮将力矩传递于变速器输出轴，最终将力矩传递于轮毂上。

本发明所达到的有益效果是：

本发明的电机固定于电动车或电动摩托车的车架上，电机运转将力矩传递于变速器输入轴，通过变速器内部齿轮将力矩传递于变速器输出轴，最终将力矩传递于轮毂上。当整车运转时，根据轮毂负载情况的变化，选择合适的档位。这样在类似爬坡时可选用低速档，大力矩。在城市道路时选用高速档，舒适省电。电机采用高速永磁电机并配备高精度磁编码器，精度高，稳定性好，电机震动小。变速器的冷却和润滑采用液态齿轮油，可以有效的控制传动噪音，提高传动效率。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是本发明的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。

如图1所示，一种电动车或电动摩托车用侧置变档电机组件，包括分别设置在车架1上的电机2和轮毂3，电机2和轮毂3之间设置有变速器4，电机2连接变速器4的输入轴，轮毂3连接变速器4的输出轴，电机2连接有磁编码器5。磁编码器用于提供电机的位置信号，进而实现对电机旋转方向的控制。

电机2和变速器4设置在轮毂3的侧面，电机2的电机轴键连接变速器4的输入轴，便于对电机和变速器进行装卸和维修。

电机2为直流永磁高速电机，变速器4为正反转变档变速器。

工作原理：电机固定于电动车或电动摩托车的车架上，电机运转将力矩传递于变速器输入轴，通过变速器内部齿轮将力矩传递于变速器输出轴，最终将力矩传递于轮毂上。

本发明所达到的有益效果是：

本发明的电机固定于电动车或电动摩托车的车架上，电机运转将力矩传递于变速器输入轴，通过变速器内部齿轮将力矩传递于变速器输出轴，最终将力矩传递于轮毂上。当整车运转时，根据轮毂负载情况的变化，选择合适的档位。这样在类似爬坡时可选用低速档，大力矩。在城市道路时选用高速档，舒适省电。电机采用高速永磁电机并配备高精度磁编码器，精度高，稳定性好，电机震动小。变速器的冷却和润滑采用液态齿轮油，可以有效的控制传动噪音，提高传动效率。采用本发明提供的侧置变档电机组件，在相同功率条件下，重量、体积减少30％；同样，整车的爬坡能力提高50％，在要求的续行里程条件下，电池容量减少20％，降低了电池20％的成本，大大的提高了整车性能，特别适合山区道路及高功率密度电机的应用场合。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。