[发明专利]一种后桥减震器支架扭转疲劳试验装置

说明书

本发明公开了一种后桥减震器支架扭转疲劳试验装置，它包括底座和顶杆，底座设有两个并列的底座支架，底座支架为斜面台结构，斜面台的斜面中间设有U型槽，斜面台的侧边设有一对安装通槽，安装通槽在水平方向的位置处于斜面台高位一侧，安装通槽的另一侧斜面台及两个斜面台之间的区域为朝扭转疲劳试验区，顶杆设置在两个底座支架之间，顶杆的顶端面为脉冲力加载区；试验时，后桥减震器支架安装在朝扭转疲劳试验区，顶杆的底端插入减震器支架轴孔间，通过螺栓螺母组合件将顶杆与后桥减震器支架紧固，螺栓螺母组合件的两端与两个底座支架的安装通槽连接，同时顶杆处于垂直状态。本发明是一种可靠的试验验证设备。

技术领域

本发明涉及一种后桥支架疲劳试验工装，具体涉及一种后桥减震器支架扭转疲劳试验装置。

背景技术

汽车上的减震器是用于吸收汽车行驶中受到的冲击和震动，而减震器便是安装于后桥桥体的减震器支架上，故而后桥减震器支架应具备一定的结构强度。

现行国标并未规定后桥减震器支架扭转疲劳试验的试验方法和试验手段，国外同行早年便利用多通道加载试验台实现了从任意方向对后桥上各类支架的强度进行试验验证，从而确保后桥上各类支架的结构强度。

考虑试验的便捷和成本因素，设计和使用一款减震器支架扭转疲劳试验装置对于测试减震器支架的结构强度尤为重要。

发明内容

本发明目的在于提供一种后桥减震器支架扭转疲劳试验装置。

本发明的技术方案为：

一种后桥减震器支架扭转疲劳试验装置，它包括底座和顶杆，底座设有两个并列的底座支架，底座支架为斜面台结构，斜面台的斜面中间设有U型槽，斜面台的侧边设有一对安装通槽，安装通槽在水平方向的位置处于斜面台高位一侧，安装通槽的另一侧斜面台及两个斜面台之间的区域为朝扭转疲劳试验区，顶杆设置在两个底座支架之间，顶杆的底端通过减震器螺栓螺母组合件与两个底座支架的安装通槽连接，顶杆的顶端面为脉冲力加载区；试验时，后桥减震器支架安装在朝扭转疲劳试验区，顶杆的底端插入后桥减震器支架的减震器支架轴孔间，通过减震器螺栓螺母组合件将顶杆与后桥减震器支架紧固，减震器螺栓螺母组合件的两端与两个底座支架的安装通槽连接，同时顶杆处于垂直状态。

进一步，顶杆为“T”结构，其中“T”结构中三侧设有加强筋，一侧未设加强筋，顶杆未设加强筋的一侧朝扭转疲劳试验区，用减震器螺栓螺母组合件将顶杆与后桥减震器支架紧固。

进一步，后桥减震器支架支架主轴通过盖板及紧固螺栓紧固连接在两个底座支架的斜面台上，即盖板与两个紧固螺栓形成紧固框架，通过紧固螺栓分别与两个底座支架的U型槽紧固连接。

进一步，底座通过地板螺栓固定于地板上。

本发明的有益效果是：通过该试验工装可测试后桥减震器支架的结构强度，消除安全隐患；为相关从业人员提供一种经济便捷、可靠的试验验证设备，并为以后相关焊缝的设计提供可行性的借鉴方案。

附图说明

图1是本发明底座示意图；

图2是本发明底座侧视示意图；

图3是本发明顶杆示意图；

图4是本发明顶杆侧视示意图；

图5是本发明试验加装示意图。

图3中：底座1，顶杆2，后桥减震器支架3，紧固螺栓4，盖板5，减震器螺栓螺母组合件6，地板螺栓7，地板8。

具体实施方式

为详细说明本发明的技术内容、构造特征、所实现目标及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。