[发明专利]一种改良的电动车、摩托车锁

说明书

技术领域

本发明涉及电动车、摩托车防盗锁具领域技术，尤其是指一种改良的电动车、摩托车锁。

背景技术

目前，现有的电动车、摩托车锁主要为钢丝链条锁或U形锁，其主要是通过将链条或U形杆穿插过电动车、摩托车的车轮来限制车轮的转动，以达到锁车的目的。钢丝链条锁或U形锁都很容易被剪断而造成车辆被盗，同时，此类锁具在开锁时需要将锁具从车上取下，上锁时又需要重新装上，给用户的使用带来了很多的不便。

有鉴于此，目前市场上出现了一种通用型套装于电动车、摩托车减震杆的锁具，用户使用时不再需要将锁具重复的取上取下，给用户带来了便利性。由于现在电动车、摩托车类型很多，其减震杆的形状、样式也很多，市面上锁具的锁体配合多种减震杆，导致某些类型的电动车、摩托车没法安装锁具。这不仅为消费者带来不便，也减少了锁具生产企业的销量。

发明内容

本发明针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种改良的的电动车、摩托车锁。

为实现上述目的，本发明采用如下之技术方案：

一种改良的电动车、摩托车锁，包括有锁体，锁体内设置有锁芯，锁芯上设置有锁销，还设有由钣合金加工而成用于包覆电动车、摩托车减震杆的可更换的第一固定架与第二固定架，所述第一固定架设有主套合部和连接部，连接部设置于主套合部尾端，连接部与所述锁体的侧面嵌合连接，所述第二固定架设有与第一固定架的主套合部对应的副套合部，所述第一固定架与所述第二固定架固定连接时，所述第一固定架的主套合部与所述第二固定架的副套合部对应套合形成一个容纳减震杆的套孔。

作为一种优选方案，所述第一固定架的主套合部为可容纳减震杆的凹腔，所述第二固定架的副套合部为可容纳减震杆的凹腔，所述第一固定架的主套合部与所述第二固定架的副套合部对应套合形成一个容纳减震杆的套孔。

作为一种优选方案，所述第一固定架的主套合部前端设有卡槽，所述第二固定架的副套合部前端设有与所述卡槽对应的卡合片，所述卡合片插入所述卡槽中时，第一固定架与第二固定架相扣连接并形成一个可开合的结构；所述第一固定架的主套合部尾端设有两个第一固定孔，所述第二固定架的副套合部尾端设有与所述第一固定孔对应的两个第二固定孔，所述锁体与连接部连接的侧面还设有一延伸板，所述延伸板上设有与所述第一固定孔对应的两个第三固定孔，两螺栓穿过对应的第三固定孔、第一固定孔、第二固定孔与螺帽连接固定。

作为一种优选方案，所述第一固定架的连接部为L形的板块，所述锁体的侧面设有与所述连接部相对应的定位凹槽，所述第一固定架通过连接部与定位凹槽嵌合与所述锁体连接。

作为一种优选方案，所述第一固定架的连接部设有四个第四固定孔，所述锁体侧面的定位凹槽设有与之对应的四个第五固定孔，四螺栓穿过对应的第四固定孔分别与对应的第五固定孔连接固定。

本发明与现有技术相比，本发明采用了主要由锁体、第一固定架和第二固定架三个部件组成的机构，使得本发明具有以下优点和进步：(1)只需生产不同的固定架来配合不同的减震杆，锁体不需要变化，可以减少锁体的模具，节约了企业的生产成本；(2)固定架由钣合金加工而成，加工方便，提高了生产效率；(3)适合更多的电动车、摩托车安装，方便了消费者购买选用，也扩大了企业的销量，增加了利润；(4)合适的固定架与减震杆贴合得更紧密，使锁具安装得更加牢固，提高防盗效果。

为更清楚地阐述本发明的结构特征、技术手段及其所达到的具体目的和功能，下面结合附图与具体实施例来对本发明作进一步详细说明：

附图说明

图1是本发明之实施例的组装分解图；

图2是本发明之实施例第一固定架与第二固定架的结构示意图；

图3是本发明之实施例第一固定架与锁体的结构示意图；

附图标识说明：

10、锁体，11、锁芯，12、锁销，13、延伸板，

14、第三固定孔，15、定位凹槽，16、第五固定孔；

20、第一固定架，21、主套合部，22、第一固定孔，23、卡槽，

24、连接部，25、第四固定孔；

30、第二固定架，31、副套合部，32、第二固定孔，33、卡合片；

40、减震杆；50、螺栓，51、螺帽。

具体实施方式

请参照图1所示，一种改良的电动车、摩托车锁，包括有锁体10，锁体10内设置有锁芯11，锁芯11上设置有锁销12，还设有由钣合金加工而成用于包覆电动车、摩托车减震杆40的可更换的第一固定架20与第二固定架30。