[发明专利]一种铁路敞车及其端墙

说明书

本发明涉及一种铁路敞车及其端墙，其中，该端墙包括上端横梁、端墙板和立柱；端墙板包括由下至上依次连接的第一段和第二段，第一段的底端与铁路敞车的地板连接，且其高度大于拨车臂的加强筋旋转至最高点时的高度，第二段向外凸出设置，且其顶端与上端横梁连接；立柱的顶端与上端横梁连接，立柱的底端与铁路敞车的中梁连接。该端墙使得该铁路敞车能够通过摆臂式拨车臂定位并送入翻车机的同时，提高其有效容积。

技术领域

本发明涉及铁路设备技术领域，具体涉及一种铁路敞车及其端墙。

背景技术

敞车是指具有端墙、侧墙、底板而无车顶，向上敞开的货车，是铁路运输中的主型车辆，适于运送煤炭、矿石、矿建物资、木材、钢材等大宗货物，具有很大的通用性，在货车组成中数量最多。

由于采用翻车机卸货的敞车均由拨车机的拨车臂03定位并送入翻车机，当使用摆臂式拨车臂03时，为避免拨车臂03在摆动过程中其加强筋与侧墙或端墙01发生干涉，在侧墙板的端面到冲击座02端面留有一定的距离e，如图1所示，使拨车臂03在摆动时与车体侧墙板、端墙01间有一定的间隙，避免拨车臂03在摆动时损坏敞车的侧墙板或端墙01的外横带012。

如图2所示，铁路敞车的端墙多数为外横带012、平端板型式的端板011，敞车的两个端墙01之间的空间是可装货的有效容积，而在铁路敞车总长一定并且保证距离e的情况下，此种结构的敞车的两个端墙之间的距离缩短，有效容积较小，货物运输能力受限。

因此，如何提高适用摆臂式拨车臂03的敞车的有效容积，是本领域的技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种铁路敞车及其端墙，使得该铁路敞车能够通过摆臂式拨车臂定位并送入翻车机的同时，提高其有效容积。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种铁路敞车的端墙，包括上端横梁、端墙板和立柱；所述端墙板包括由下至上依次连接的第一段和第二段，所述第一段的底端与所述铁路敞车的地板连接，且其高度大于拨车臂的加强筋旋转至最高点时的高度，所述第二段向外凸出设置，且其顶端与所述上端横梁连接；所述立柱的顶端与所述上端横梁连接，所述立柱的底端与所述铁路敞车的中梁连接。

本发明所提供的铁路敞车的端墙中，端墙板包括由下至上依次连接设置的第一段和第二段，其中，第一段的底端与铁路敞车的地板连接，其高度大于拨车臂的加强筋旋转至最高点时的高度，使得该端墙的外部空间足够，拨车臂在摆动的过程中不会与该端墙发生干涉，而第二段向外凸出设置，其中，“外”是指朝向铁路敞车外侧的一侧，也就是说，在侧墙板的端面到冲击座端面留有一定的距离并且该铁路敞车的长度一定的情况下，第一段的设置为拨车臂的旋转提供足够的空间，以避免发生干涉，而第二段的凸出设置增大了铁路敞车两端墙板之间的距离，充分利用了端部限界，有效提高了该铁路敞车的容积。

同时，由于第二段向外凸出设置，其与第一段之间的连接处存在弯折段，即该端墙板并非平板结构，而设有弯折的板的抗弯模量大于平板的抗弯模量，即设有弯折的板的抵抗变形能力强，因此，本发明所提供的端墙板抵抗货物的冲击变形能力强。另外，该端墙还包括立柱，该立柱设于上端横梁和中梁之间，进一步提高该端墙整体的刚度和抗冲击性能。

可选地，还包括固设于所述端墙板的横带。

可选地，所述第二段还包括平直段，所述平直段设有所述横带。

可选地，所述横带设于所述平直段的内侧。

可选地，所述第二段还包括第一倾斜段和第二倾斜段，所述第一倾斜段设于所述第一段的顶部和所述平直段之间，所述第二倾斜段设于所述平直段和所述上端横梁之间。

可选地，所述横带的截面呈三角形，所述铁路敞车处于旋转卸货最大角度状态时，所述三角形的下侧边与水平面所呈角度大于所述铁路敞车承运货物的安息角。