[发明专利]具有至少一个干式油底壳型曲柄箱的内燃发动机

说明书

本发明涉及具有用于限定引导外壳(3)的至少一个曲柄箱(2)的内燃发动机(1)，其中，至少一根曲柄轴(4)被引导而围绕转动轴线V转动并且由润滑流体润滑，该至少一个曲柄箱(2)是“干式油底壳”型。此类内燃发动机(1)具有至少两个泵(7、8)，它们形成在共用轴线上的各泵的泵系(10)的，泵系(10)装配在至少一个曲柄箱(2)的圆柱形孔(26)中。

相关申请的交叉引用

本申请要求2016年10月17日提交的FR 16 01502的权益，该申请的内容以全文参加的方式纳入本文。

技术领域

本发明涉及具有受控点火或压缩点火的内燃发动机的领域。

更具体地，本发明涉及具有一个或多个曲柄箱的内燃发动机，所述曲柄箱被称为是“干式油底壳”型，因为它们具有单独的至少一个润滑流体箱，发动机的润滑流体被运送到该润滑流体箱中。

背景技术

被称为干式油底壳发动机的此类内燃发动机的这种类型呈现了与被称为“湿式油底壳”发动机的其他类型内燃发动机相比提升了的工作效率。具体来说，干式油底壳内燃发动机具体用于消除功率损失，该功率损失与当至少一根曲柄轴在(一个或多个)曲柄箱的至少一个引导外壳中转动时通过它的润滑流体搅拌的该至少一根曲柄轴关联。

这种“干式油底壳”内燃发动机通常包括多个泵，所述泵用于泵送在(一个或多个)曲柄箱中的(一个或多个)引导外壳的至少一个入口区域中的润滑流体和空气的混合物。更具体地，该混合物可由单体泵来泵送，其用于泵送存在于适合接纳在引导外壳中的至少一根曲柄轴连杆的各腔室中的每一个中的润滑流体。

如在文献GB 2 205 611中所述的，单体泵则经由固定类型的连接件固定到曲柄箱的外壁，从而能够泵出它所包含的润滑流体并且将其带至单独的箱。此外，这种单体式泵则可经由它们的单一转动轴线彼此机械地连接，从而形成泵系，该泵系由固定到单体泵的转动轴中的一个的单独的齿轮或单独的传动轮所驱动。

此外，各泵系也可由设置在同一泵壳中的共用轴线上的多个泵形成，该同一泵壳固定到曲柄箱。构成该泵系的各个泵则可由共用驱动轴驱动，如在文献JP H03 237207、DE10 2010 011477和JP 2006 132342中所述的。

然而，这种类型的内燃发动机未得到优化并且具有一些缺点。

首先，这种类型的泵系需要组装大量的部件，从而使得各单体泵中的每一个能经由固定类型的连接件与(一个或多个)发动机曲柄箱相固定。因此，根据现有技术的这种类型的泵系是很累赘的。

此外，根据它们在泵系中的位置，各泵可能有所不同，从而对应于适合于接纳至少一根连杆的各腔室的顺序或实际上作为它们相对于发动机的端部的对应的位置的函数。例如，特定的泵会用于泵送存在于正时盖中的润滑流体，而泵系的其它泵是相同的并且用于泵送存在于腔室中的每一个中的润滑流体。

各个泵仅能从一个被驱动到下一个，而驱动功率则经由泵系的一端传递，第一个被驱动的泵驱动下一个泵，以此类推。因此，这样的泵系无法在它转动时作任何试图抑制振动的调节。

此外，有多个在各个单体泵与(一个或多个)发动机曲柄箱之间的液压入口结合部，并且这些液压入口结合部易于泄漏。

同样地，各单体泵中的每一个与用于润滑流体和空气的混合物的共用出口管道系统的出口结合部位于(一个或多个)曲柄箱外，并且由此易于泄漏。在共用管道系统和单体泵中的每一个之间的连接表面根据每个单体泵如何相对于(一个或多个)曲柄箱安装而确定。因此，这样的连接表面不是精确地平面的并且使得难以提供在连接表面和共用出口管道系统之间的密封。

最后，发动机振动直接地作用在每个单体泵上或作用在附连到曲柄箱的泵壳上，由此使得与曲柄箱的紧固部处于应力之下。以这样的方式将单体泵或泵壳与(一个或多个)曲柄箱单独地固定则导致难以确保组件承受随着时间的疲劳的能力。

发明内容