[发明专利]智能保险杆

说明书

本发明公开了一种智能保险杆，包括保险杠本体，所述保险杠本体的正面固定连接有壳体，所述壳体内壁的两侧面均固定连接有第一伸缩装置，并且两个伸缩装置相对的一端均固定连接有竖板，并且两个竖板相背的一面均固定连接有限位杆，所述壳体内壁的两侧面均开设有第一限位孔，所述壳体的两侧面均搭接有固定板。该智能保险杆，当人们在行车的过程中汽车与其他物品相撞，第二伸缩杆和第二弹簧缩短从而对橡胶垫和被撞物体起到了缓冲作用，同时也避免了保险杠本体直接与被撞物体接触相撞，从而使得保险杠本体和被撞物体受到的撞击程度大大降低，对保险杠本体和被撞物体起到了保护作用，从而给人们的行车带来了方便。

技术领域

本发明涉及汽车保险杠技术领域，具体为一种智能保险杆。

背景技术

汽车保险杠是吸收和减缓外界冲击力和防护车身前后部的安全装置。许多年以前汽车前后保险杠是用钢板冲压成槽钢，与车架纵梁铆接或焊接在一起的，与车身有一段较大的间隙，看上去十分不美观。随着汽车工业的发展和工程塑料在汽车工业的大量应用，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路。

随着汽车技术的不断进步，汽车保险杠领域也出现了很多技术进步，比如出现了智能保险杠，现有的智能保险杠大多是直接安装在汽车车身的前方和后方，在保险杠的正面并没有缓冲的装置，当保险杠受到碰撞时，保险杠本身直接和被撞物体接触相撞，从而使得被撞物体和保险杠本身受到的撞击程度大大增加，从而给人们的行车带来了麻烦。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种智能保险杆，解决了现有的智能保险杠大多是直接安装在汽车车身的前方和后方，在保险杠的正面并没有缓冲的装置，当保险杠受到碰撞时，保险杠本身直接和被撞物体接触相撞，从而使得被撞物体和保险杠本身受到的撞击程度大大增加，从而给人们的行车带来了麻烦的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种智能保险杆，包括保险杠本体，所述保险杠本体的正面固定连接有壳体，所述壳体内壁的两侧面均固定连接有第一伸缩装置，并且两个伸缩装置相对的一端均固定连接有竖板，并且两个竖板相背的一面均固定连接有限位杆，所述壳体内壁的两侧面均开设有第一限位孔，所述壳体的两侧面均搭接有固定板，并且两个固定板的相对面通过横板固定连接，所述横板位于壳体的前方，并且两个固定板的相对面均开设有第二限位孔，所述限位杆远离竖板的一端依次穿过第一限位孔和第二限位孔并延伸至固定板的外侧，所述限位杆位于第一伸缩装置的后方，并且两个固定板的侧面均开设有空槽，并且两个空槽内均设置有滑动装置，并且两个滑动装置的侧面均固定连接有第一连接杆，并且两个第一连接杆远离滑动装置的一端均固定连接第二连接杆，并且两个第二连接杆正面的一端均固定连接在连接板的背面，所述连接板的正面固定连接有橡胶垫，所述连接板的背面通过两个第二伸缩装置固定连接在横板的正面，并且两个第二伸缩装置位于两个第二连接杆之间，所述连接板的背面通过牵引绳固定连接在横板的正面，所述牵引绳位于两个第二伸缩装置之间，所述连接板的下表面固定连接有第一支撑板，所述第一支撑板的下表面固定连接有第一滑套，所述第一滑套的内表面套接有第一滑杆，所述第一滑杆背面的一端固定连接在第二支撑板的正面，所述第二支撑板的上表面固定连接在壳体的下表面。

优选的，所述第一滑套位于第一支撑板下表面的后侧，所述第一滑套和第一滑杆的形状均为矩形。

优选的，所述限位杆、第一限位孔和第二限位孔的形状均为矩形，并且两个竖板的相对面均固定连接有把手，所述把手的形状为L形。

优选的，所述第一伸缩装置包括第一伸缩杆和套接在第一伸缩杆外表面的第一弹簧，所述壳体内壁的侧面通过第一伸缩杆和第一弹簧固定连接在竖板的侧面。

优选的，所述滑动装置包括第二滑杆，所述第二滑杆的两端分别与空槽内壁的正面和背面固定连接，所述第二滑杆的外表面套接有第二滑套，所述第二滑套的侧面与第一连接杆的一端固定连接。