[发明专利]一种摩托车搁脚架

说明书

本发明公开了一种摩托车搁脚架，涉及技术摩托车配件领域。该摩托车搁脚架，包括架体和安装在架体上的侧支架，架体包括安装部和对称设于安装部两侧的搁脚部，侧支架设于其中一个搁脚部上，另一搁脚部与架体之间设有弹性部，弹性部包括连接安装部与搁脚部的弹性圆角，弹性圆角为锐角。本方案中位于搁脚架右侧的搁脚部形变能力强，可以承受更大的力，并且受力形变后可以更好的复位。

技术领域

本发明涉及摩托车配件技术领域，特别是涉及一种摩托车搁脚架。

背景技术

摩托车搁脚架是一种摩托车配件，在摩托车的骑行过程中，为人的双脚提供支撑。

公开号为CN107310669A的中国发明专利公开了一种摩托车脚架。如图1所示，包括架体1和设置于架体1一侧的侧支架2。侧支架2为摩托车的放置提供支撑。

其中，架体1为截面为圆形的钢管弯折而成，包括与摩托车骨架相连的安装部12、对称设于安装部12两侧的搁脚部11。搁脚部的端部用于安装供人踩踏的防滑套。

侧支架2通常设于车身左侧。摩托车停放时利用侧支架2支撑，因此车身向侧支架2方向(即车身左侧)倾斜。

人骑上摩托车之前，先立于车身左侧，将车身扶正，然后用脚将侧支架2支起，然后左脚撑地右腿迈过车身，直到右脚搭放在右侧的搁脚部11上。

然后启动摩托车，左脚用力支撑地面然后借助反作用力离地，并在左脚离地过程中摩托车缓慢形势，并逐渐摆正。

由于摩托车摆正时，左脚离地到放置在搁脚部11之间的悬空位置，此时双手和右脚三点着力支撑，保持人体平衡。

因此，在摩托车从“倾斜位”启动到摆正到“正位”的过程中，右侧的搁脚部11始终受力。

因为右侧的搁脚部11与安装部12之间的过渡角为钝角，而过渡角对应的圆心角为锐角，使得右侧搁脚部11与安装部12之间的形变能力差，导致摩托车使用一段时间后，右侧的搁脚部受力形变后不易回弹，从而发生右侧的搁脚部发生形变、甚至断裂损坏。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，克服现有技术的缺点，提供一种摩托车搁脚架，位于搁脚架右侧的搁脚部形变能力强，可以承受更大的力，并且受力形变后可以更好的复位。

为了解决以上技术问题，本发明提供一种摩托车搁脚架，包括架体和安装在架体上的侧支架，架体包括安装部和对称设于安装部两侧的搁脚部，侧支架设于其中一个搁脚部上，另一搁脚部与架体之间设有弹性部，弹性部包括连接安装部与搁脚部的弹性圆角，弹性圆角为锐角。

技术效果：现有技术中，位于安装部右侧的搁脚部与安装部之间通过过渡角相连，当右侧的搁脚部受力时，过渡角受力张开发生形变。

本方案中，右侧搁脚部与安装部之间通过三个圆角相连。当右侧搁脚部受力时，三个圆角均发生一定程度的形变。因为右侧的搁脚部受力时，因为力臂的长度最大，因此弹性圆角的形变程度最大。

弹性部的弹性圆角所在圆弧对应的圆心角为锐角，受力形变后的恢复能力更强。因此，本方案不但可以承受更大的力，而且可以更好的复原，从而增强了搁脚架的使用寿命。

本发明进一步限定的技术方案是：弹性圆角所在圆弧对应的圆心角为钝角。

进一步的，弹性圆角所在圆弧对应的圆心位于安装部下方。

前所述的一种摩托车搁脚架，两搁脚部关于中心线对称，位于安装部左侧的作数搁脚部与安装部之间通过过渡圆角连接，过渡圆角所在圆弧对应的圆心，与弹性圆角所在圆弧对应的圆心，到中心线的距离相同。

前所述的一种摩托车搁脚架，过渡圆角背向其所在圆心的一侧设有加强层。