[发明专利]一种具有车轮限位结构的立体车库上层停车板

说明书

技术领域

本发明涉及立体车库领域，具体是一种具有车轮限位结构的立体车库上层停车板。

背景技术

现有技术的立体车库一般是多层结构，其上层的停车板为平板结构，通过立体车库框架顶部的吊挂链条吊挂停车板并实现停车板的升降，停车板上一般设为波纹面增大与汽车轮胎的摩擦力，以防止汽车在停车板上移位。由于上层停车板在移位时有吊挂升降的过程，若吊挂链条或车库框架晃动，会导致停车板随之晃动，容易出现汽车移位的问题，仅依靠波纹面难以对汽车起到限位作用。

发明内容

本发明的目的是提供一种具有车轮限位结构的立体车库上层停车板，以解决现有技术停车板波纹面难以在晃动时对汽车起到限位作用的问题。

为了达到上述目的，本发明所采用的技术方案为：

一种具有车轮限位结构的立体车库上层停车板，其特征在于：包括立向设置的后支撑框，以及水平设置的停车板，停车板后端伸入后支撑框中，且停车板后端竖直向上连接有背框，停车板上前、后端分别设有支撑座，停车板中间还设有一对呈前、后排列的轮胎支撑块，所述后支撑框顶部左、右侧分别安装有吊挂链条机构，吊挂链条机构中的吊挂链条分别竖直向下连接在背框顶部左、右侧，由吊挂链条带动背框及停车板整体升降，还包括水平设置在停车板上方的支撑板，支撑板架设在停车板前、后端的支撑座上，支撑板中间设有一对通孔，停车板上轮胎支撑块一一对应从支撑板中通孔通过，且支撑块顶面与支撑板顶面齐平，支撑板后端伸入背框中并连接有滑座，所述背框顶部与底部之间转动安装有一对呈左右对称的丝杆，所述滑座通过螺纹通孔装配在两丝杆上，背框顶部设有与丝杆传动连接的正反转电机。

所述的一种具有车轮限位结构的立体车库上层停车板，其特征在于：所述吊挂链条机构包括转动安装在后支撑框顶部的链轮，所述吊挂链条一端绕过链轮后竖直向下连接在背框顶部，吊挂链条另一端绕过链轮后竖直向下延伸，再180度向上弯曲后固定在后支撑框顶部，且弯曲处吊挂有配重块，后支撑框一侧还安装有与链轮传动连接的电机。

所述的一种具有车轮限位结构的立体车库上层停车板，其特征在于：所述后支撑框左、右侧分别通过倾斜的拉杆与停车板对应侧连接。

所述的一种具有车轮限位结构的立体车库上层停车板，其特征在于：所述支撑板上后侧竖直安装有立座，立座前侧面嵌入安装有接近传感器，立座后侧面设有单片机、信号采集模块和报警模块，接近传感器与信号采集模块输入端连接，信号采集模块输出端与单片机连接，报警模块输入端与单片机连接。

本发明工作过程为：

初始状态下，支撑板架设在停车板上的支撑座上，汽车停在支撑板上，当汽车与接近传感器之间距离达到单片机预设阈值时，单片机通过报警模块进行声光提醒，此时汽车的轮胎位于停车板上的轮胎支撑块上。车辆停止后，由背框的正反转电机带动两丝杆转动，进而使支撑板及其后端的滑座整体上移，支撑板中的通孔套在汽车轮胎外，在产生晃动时能够对汽车轮胎起到限位作用。停车板整体及其上方的支撑板在后支撑框的吊挂链条机构带动下整体作升降运动。

与已有技术相比，本发明采用可升降的支撑板中通孔套在汽车轮胎外，实现对汽车轮胎的物理限位，能有效防止出现晃动时汽车移位的问题，提高了立体车库的安全性。

附图说明

图1为本发明结构侧剖视图。

图2为本发明支撑板升起时结构侧剖视图。

图3为本发明单片机部分结构原理框图。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本发明的技术方案和结构进行说明，以便于本技术领域的技术人员理解。

如图1、图2所示，一种具有车轮限位结构的立体车库上层停车板，包括立向设置的后支撑框1，以及水平设置的停车板2，停车板2后端伸入后支撑框1中，且停车板2后端竖直向上连接有背框3，停车板2上前、后端分别设有支撑座4，停车板2中间还设有一对呈前、后排列的轮胎支撑块5，后支撑框1顶部左、右侧分别安装有吊挂链条机构6，吊挂链条机构6中的吊挂链条7分别竖直向下连接在背框3顶部左、右侧，由吊挂链条带7动背框及停车板2整体升降，还包括水平设置在停车板上方的支撑板8，支撑板8架设在停车板2前、后端的支撑座4上，支撑板8中间设有一对通孔9，停车板2上轮胎支撑块5一一对应从支撑板8中通孔9通过，且支撑块5顶面与支撑板8顶面齐平，支撑板8后端伸入背框3中并连接有滑座10，背框3顶部与底部之间转动安装有一对呈左右对称的丝杆11，滑座10通过螺纹通孔装配在两丝杆11上，背框3顶部设有与丝杆11传动连接的正反转电机12。