[发明专利]飞行器组件

说明书

为了允许在结构元件(42)与包括蒙皮(46)和形成有从所述蒙皮的第一面(46A)延伸出来的肋网络(50)的加强结构(48)的自加强面板(44)之间的牢固组装，所述结构元件(42)包括形成有第一闭合肋(100)的至少一个端部，所述加强结构(48)包括形成有第二闭合肋(102)的至少一个端部，以及其高度(H3)渐进地增加成与所述第二闭合肋同样高的部分(104)，并且所述结构元件借助于第一贯穿固定元件(106)被固定到所述自加强面板上，所述第一贯穿固定元件将所述第一闭合肋固定到所述第二闭合肋上。所述结构元件包括呈现了第二面(120B)的基部(120)，所述第二面具有界定接纳所述蒙皮的端部部分(46B)的空间的内凹部(122)。

技术领域

本发明涉及飞行器结构的领域，并且更具体地涉及自加强面板与结构元件之间的结构连接。

背景技术

在传统的飞行器中，共同之处是使用由蒙皮以及固定在该蒙皮上的加强件构成的面板，以便使其具有必要的硬度。蒙皮通常厚若干毫米。至于加强件，存在例如T形截面或I形截面的加强件，每个加强件都具有凸缘(基部)，加强件借助于凸缘通常通过铆接与蒙皮组装在一起。

这些加强件具有腹板，其高度足以允许加强件借助于固定在加强件的腹板上的鱼尾板而彼此组装并与环绕结构组装。

图1展示了这种常规面板10的一个实例，在这种情况下，面板在飞机的挡风玻璃12之上延伸并且连接至挡风玻璃的上部环绕物14并连接至周围机身框架15。这种面板有时被称为“挡风玻璃遮护板”。

图1示出了面板10的蒙皮16和其加强件18，所述加强件有时被称为“立柱”。这些加强件通过鱼尾板彼此连接、连接至环绕物14、或连接至周围框架15。

图2因此展示了面板10的两个加强件18A和18B之间借助于鱼尾板20的连接。

然而，在飞行器构造方面的近期发展倾向于推动使用自加强面板，这意思是说面板由蒙皮以及结合到蒙皮中的加强结构构成。

使用自加强面板通常可以减少部件的数量和组装操作的次数，可以减少固定元件的数量且因此减少面板的质量，并且提高面板的刚度。

然而，构成这种面板的加强结构的肋的相对短的高度以及这些肋的相对高的密度并不允许使用鱼尾板来将加强结构与环绕结构组装。

发明内容

本发明具有的具体目的是针对此问题提供简单、经济和有效的解决方案。

为此，提出了一种飞行器组件，所述飞行器组件包括结构元件和自加强面板，所述自加强面板包括蒙皮和加强结构，所述加强结构结合到所述蒙皮中并且形成有肋网络。

根据本发明，所述结构元件包括形成有第一闭合肋的至少一个端部。

此外，所述自加强面板的加强结构包括形成有第二闭合肋的至少一个端部，并且所述自加强面板的加强结构包括其高度渐进地增大成与所述第二闭合肋同样高的部分。

最后，所述结构元件借助于第一贯穿固定元件被固定到所述自加强面板上，所述第一贯穿固定元件将所述第一闭合肋固定到所述第二闭合肋上。

所述结构元件包括基部，所述基部呈现了在形成所述第一闭合肋的那侧上的第一面和在相反侧的第二面，并且所述基部在所述第二面上呈现出界定空间的内凹部，所述自加强面板的所述蒙皮的端部部分延伸到所述空间中，所述内凹部界定所述基部的端部部分，其中所述第一闭合肋形成凸缘连接板。

所述结构元件因此与所述自加强面板是并置的。

加强结构在高度上的渐进增加意味着：可以将第二闭合肋做得足够高以允许借助于能够以张紧方式工作的贯穿固定元件将这个肋固定到第一闭合肋上。

通过第二闭合肋压靠第一闭合肋的这种连接还允许在结构元件与自加强面板之间的最佳的载荷转移。