[发明专利]一种用于柴油机后处理的封装力计算方法

说明书

本发明涉及一种用于柴油机后处理的封装力计算方法，解决的是封装力计算考虑不全面的技术问题，通过采用所述计算方法包括：步骤1，测量获取衬垫参数，衬垫参数为衬垫体密度；步骤2，测量衬垫参数与封装时的峰值压力的函数关系一，以及测试衬垫参数与封装后回弹后压力的函数关系二；步骤3，根据所需的封装后回弹后压力，计算封装力p的技术方案，较好的解决了该问题，可用于柴油机尾气后处理器领域中。

技术领域

本发明涉及柴油机尾气后处理器领域，具体涉及一种用于柴油机后处理的封装力计算方法。

背景技术

在目前国内技术背景下，柴油发动机后处理技术也在不断更新换代，但市场上后处理的主要失效形式多见载体在筒体内发生滑移，严重的甚至移出设计位置。因此该部分的主流设计思想是考核衬垫对载体的加持力是否能克服发动机排气背压对载体产生的推出力，以及一部分车辆加速度的影响。但实际情况是，因为发动机尾气的高温与衬垫长期接触后，会导致衬垫中的胶被高温破坏后随着尾气被带入大气，因此改变了衬垫的性质。但由于衬垫材料的特殊性导致胶分流失后的一段时间内，衬垫加持力大幅度下降，导致产品失效；另外，随着时间继续推移，材料会改变自身模量以适应新情况，这样又会导致新的问题：材料过多回弹从而施加冗余载荷给载体，导致载体出现破损风险。

因此本发明专利提出于柴油机后处理的封装力计算方法，用于指导载体衬垫选型，保证线上封装载体的合格率的同时，可以进一步确保后处理机械系统的使用寿命。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是现有技术中存在的封装力计算考虑不全面的技术问题。提供一种新的用于柴油机后处理的封装力计算方法，该用于柴油机后处理的封装力计算方法具有能够降低成本、减少生成时的零件失效概率的特点。

为解决上述技术问题，采用的技术方案如下：

一种用于柴油机后处理的封装力计算方法，所述计算方法包括：

步骤1，测量获取衬垫参数，衬垫参数为衬垫体密度；

步骤2，测量衬垫参数与封装时的峰值压力的函数关系一，以及测试衬垫参数与封装后回弹后压力的函数关系二；

步骤3，根据所需的封装后回弹后压力，计算封装力p。

本发明的工作原理：本发明预先测量衬垫参数与峰值压力，封装后回弹压力的函数关系，进而直接由测量的衬垫参数也就是衬垫体密度求得封装力，用该封装力去设计衬垫选型。由于将衬垫材料的特殊性会导致胶分流失后的一段时间内，衬垫加持力大幅度下降，导致产品失效；以及衬垫材料随着时间继续推移，材料会改变自身模量以适应新情况：材料过多回弹从而施加冗余载荷给载体，导致载体出现破损风险的因素进行考量。因此，能够良好的解决封装力计算不够全面的问题。

上述方案中，为优化，进一步地，所述计算方法还包括测量获取衰变关系，根据衰变关系选择衰变系数对封装力进行修正。

进一步地，所述测量获取衰变关系为通过衬垫老化试验测量载体推出力的变化值与老化的关系，所述衰变系数为修正系数a。

进一步地，所述对封装力进行修正包括：根据修正系数a计算夹回弹后的压力p1＝修正系数a×封装力p；

利用插值法将封装后回弹后的压力p1带入测试衬垫参数与封装后回弹后压力的函数关系二，计算出衬垫体密度。

进一步地，所述函数关系一与函数关系二中的衬垫参数为6个值，对应的峰值压力值为6个值，回弹后压力也为6个值。

进一步地，所述函数关系一为6个衬垫参数与6个峰值压力值差值拟合而得，所述函数关系二为6个衬垫参数与6个回弹后压力差值拟合而得。