[发明专利]一种汽车座椅旋转机构

说明书

本发明公开的汽车座椅旋转机构，包括：一与座椅连接的连接板；一位于连接板下方且与连接板固定连接的动盘；一位于动盘下方的定盘，定盘与座椅滑轨组件中的上滑轨连接；一位于动盘上方且与定盘固定连接的压盘；一位于压盘与动盘支架的上滚珠组件；一位于动盘与定盘之间的下滚珠组件；其还包括：一位于连接板与定盘之间并固定在定盘上的下防脱钩圈，下防脱钩圈的内缘设置有一圈下防脱钩，在动盘的外缘设置有一圈上防脱钩，下防脱钩与上防脱钩相互咬合。其解决了传统滚动式旋转机构中上、下钢球在受力状态下的各种问题，并实现在滚动式旋转机构在垂直方向的高度H＝32mm的设计高度内，布置新的防脱离结构，使抗分离强度大于2000Nm。

技术领域

本发明涉及汽车座椅技术领域，特别涉及一种汽车座椅旋转机构。

背景技术

目前用于汽车座椅绕垂直轴旋转的旋转机构，按照旋转介质不同，分为滚动式旋转机构和滑动式旋转机构两种。滚动式旋转机构是利用预设在保持架中的多个硬质滚珠作为旋转介质，使动盘在上下两排滚珠形成的环形轨道内旋转运动。为了提高分离强度，在动盘上安装有上防脱钩，在定盘上安装有下防脱钩。在受力时，上、下防脱钩互相勾住，用来提高旋转机构的抗分离作用。

以上技术方案在本领域属于公知技术，可以参见中国发明专利CN106427682A和CN97114364.1。

参见图1，CN106427682A中的滚珠和滚道受力结构值得商榷：上钢球1和下钢球2在径向有一个偏移量ΔA，在受压时，动盘3的滚道面4以下面的下钢球2为支点，ΔA为力臂有向下变形的趋势，即上钢球1和下钢球2的相对关系不能起到二力大小相等方向相反的抵消作用。另外在受压时，锁爪5有脱出动盘3上的锁孔6和压盘7(压盘7与定盘8是固定连接的)上的锁孔9的趋势，在受拉时，下钢球2有脱离轨道的趋势。前者会产生安全问题，后者是功能问题，此处值得改进。

参见图2，CN97114364.1中的上钢球10和下钢球11也同样存在CN106427682A专利所存在的问题。

对于豪华型MPV，参见图3和图4，中排独立座椅12上的装配越来越多(重量增加)，同时为了满足舒适性，把以前安装在车身上的两个固定点也装在座椅上，即所谓的ABTS座椅，像这种3个固定点都在座椅上的结构，对旋转机构的抗分离强度也提出了更高的要求，一般都在20000Nm以上。公知技术虽然用上防脱钩13和下防脱钩14的扣合来提高分离强度，但由于下防脱钩14是4个独立的下防脱钩14，由于4个独立下防脱钩14之间互相是断开的，4个下防脱钩14很难发挥协同作用，如果上防脱钩13与其中一个下防脱钩14脱钩的话，整个结构会迅速溃散，除非将钩子的接触面积加大，否则很难突破2000Nm的瓶颈。两个钢球之间对动盘滚道形成挤压效应，即动盘滚面以下钢球为支点。

另外参见图1，传统的滚动式旋转机构在垂直方向的高度H很高，这是因为通常动盘3与压盘7之间的防脱钩5需要铆接或螺栓连接，铆接和扭矩枪的工具空间对H的高度有要求，同时还要留出棘爪的运动空间，动盘和压盘都要做出很高的翻边，一般厚度H都在45mm以上。

上述现有技术中，提高分离强度与降低滚动式旋转机构在垂直方向的高度H之间存在相互冲突，因为要提高分离强度，就需要把防脱钩的作用面设计的更高，相应的旋转机构的高度也会变得更高。

座椅旋转机构在调节完成后通过锁止装置将定盘与动盘固定住，参见图1，CN106427682A中的锁止装置时利用锁爪5由上向下翻转而插入到动盘3上的锁孔5和压盘7(压盘7与定盘8是固定连接的)上的锁孔9，由于锁爪5安装在动盘3上，同时为了布置锁孔6和锁孔9，动盘3和压盘7的边缘都要向上延伸，形成较高的翻边15和16，造成整理轮廓较厚。

参见图5和图6，现有技术CN103863151中公开的另一种锁止装置，锁止装置17是放在定盘18和动盘19之间，用一个齿形件20以平移的方式插入和退出动盘18和定盘19之间的凹槽21、22进行锁止，，这样的设计降低了旋转机构的设计高度。