[发明专利]轮毂驱动装置

说明书

本发明公开了一种轮毂驱动装置，包括：用于驱动轮毂的轮毂电机，用于支承所述轮毂电机的电机壳体和设在所述电机壳体内用于转动所述轮毂的法兰轴，根据本发明，在装配完成状态下，所述法兰轴的中轴线与所述电机壳体的中轴线不重合。

技术领域

本发明涉及一种轮毂驱动装置，包括：用于驱动轮毂的轮毂电机，用于支承所述轮毂电机的电机壳体和设在所述电机壳体内用于转动所述轮毂的法兰轴。

背景技术

新能源汽车现在已经成为汽车行业未来发展的一个主要方向，而新能源车型的驱动技术和传动内燃机汽车有着很大的区别，而其中一类驱动技术有着很好的发展前景，这就是轮毂电机技术。轮毂电机技术又称车轮内装电机技术，其最大特点就是将动力、传动和制动装置都集成到轮廓内，因此将电动车辆的机械部分大大简化。

这样的轮毂驱动装置包括电机，用于固持电机的壳体，驱动车轮转动的法兰轴以及用于防止外部杂物进入和内部润滑油泄露的密封装置。通常在安装时，轮廓的中轴线与法兰轴的中轴线是重合的。由于法兰轴与车轮连接，因此在工作时由于承担负载的法兰轴会发生偏转，这种偏转可能会导致密封装置失效，从而影响内部电机的运行。

发明内容

因此，本发明所要解决的技术问题是，提供一种改进的轮毂驱动装置，能够避免在工作负载状态下使得密封装置失效。

根据本发明所述的技术问题通过一种轮毂驱动装置所解决，其中，该轮毂驱动装置包括：用于驱动轮毂的轮毂电机，用于支承所述轮毂电机的电机壳体和设在所述电机壳体内用于转动所述轮毂的法兰轴。根据本发明的设计方案，在装配完成状态下，所述法兰轴的中轴线与所述电机壳体的中轴线不重合，即在安装时使得法兰轴的中轴线与电机壳体的中轴线有一定的偏移，偏移的方向与法兰轴在工作负载状态下的运动方向相反，因而在工作负载状态下，法兰轴发生偏移后与电机壳体的中轴线重合或者基本重合，从而保证了在工作运行时不会因为法兰轴的偏转而使得密封装置失效。因此，优选的设计方案是，在工作负载状态下，电机壳体的中轴线与法兰轴的中轴线相重合，从而保证了在工作负载状态下，法兰轴的旋转轴线与密封装置的旋转轴线向重合，因此法兰轴的转动不会影响密封装置的转动。在本发明中，“装配完成状态”是指各部件被刚装配完成且还没有承受整车重量负载的状态，而“工作负载状态”是指各部件在工作中承受整车重量负载和其它外部荷载之后的状态。

根据本发明的优选实施例，电机壳体的中轴线与法兰轴的中轴线在径向上的偏移量是0.2mm，此时，电机壳体的中轴线与法兰轴的中轴线平行且相隔0.2mm。当然，所述偏移量并不局限于0.2mm，可以是其它数值。另外优选的是，电机壳体的中轴线与法兰轴的中轴线成一定的角度，而非平行，且他们之间的最大间距是0.2mm或者其它数值。

根据本发明的另外的优选实施例，法兰轴在端部上具有圆形的凸缘盘，该凸缘盘通过密封装置被固持在电机壳体内。在凸缘盘上设有螺杆，从而能够利用螺杆将法兰轴与轮毂固定连接，借助法兰轴驱动轮毂转动。另外优选的是，设有多个螺杆，这些螺杆均匀地分布在凸缘盘上的圆周上，且螺杆的圆周与凸缘盘同中心。这种设计比较便于制造，可以直接利用现有设计中的技术方案。在将凸缘盘装配到电机壳体内时，能够使得凸缘盘的中轴线与电机壳体的中轴线不重合，例如能够在凸缘盘的端部上设有弹性部段，在装配完成后使得法兰轴的中轴线与电机壳体的中轴线不重合，但在工作负载状态下，由于弹性的端部使得法兰轴的中轴线与电机壳体的中轴线重合。

根据本发明的另外的优选实施例，在电机壳体和法兰轴之间设置轮毂轴承，用于支承法兰轴的转动。优选的是，在装配完成状态下，轮毂轴承的旋转轴线与支承轮毂轴承的电机壳体的中轴线不重合，从而使得法兰轴的中轴线与电机壳体的中轴线不重合。另外有利的是，在工作负载状态下，轮毂轴承的旋转轴线与电机壳体的中轴线重合，例如通过轮毂轴承的内圈或外圈的弹性设计，在负载下弹性部分被挤压从而使得法兰轴的中轴线与电机壳体的中轴线重合。

附图说明

下面结合本发明的优选实施方式来详细阐述本发明的特征。附图为：