[发明专利]一种汽车车身焊接机器人

说明书

本发明为申请人于2016年07月20日提出的专利申请号为“201610570045.1”、名称为“一种汽车车身焊接机器人”的中国发明专利申请的分案申请，其全部内容结合于本申请之中。

技术领域

本发明涉及焊接机器人技术领域，特别涉及一种汽车车身焊接机器人。

背景技术

汽车焊接机器人是汽车制造业的一款重要设备，传统的焊接机器人大多为六轴机器人，活动范围小，焊接速度慢，且车身的姿态不能变换。

发明内容

针对上述问题，本发明提供一种汽车车身焊接机器人，其在对汽车车身进行焊接时汽车车身的姿态可以实时变换，同时焊枪的姿态也可以实时调整，具有较高的灵活性和较高的焊接效率。

本发明所使用的技术方案是：一种汽车车身焊接机器人，包括底座、6个第一球铰支座、6个液压缸、6个第二球铰支座、焊接平台、支撑框架、汽车车身、滑动杆、第一电缸、套筒、滑块、导轨、齿轮、第一伺服电机、焊枪、蜗杆、第二伺服电机、蜗轮、转轴、支撑杆、第三球铰支座、第一支撑座、第二支撑座、第二电缸、第三支撑座，其特征在于：所述的底座为长方形平板，所述的支撑杆竖直固定在底座的中心位置，在支撑杆的顶端设有钢球；所述的6个第一球铰支座均布在以支撑杆为中心的底座上方。

所述的焊接平台为圆形平板结构，在圆形平板正下方的中心位置设有第三球铰支座，在第三球铰支座的周围设有3组第二球铰支座，每组由2个第二球铰支座构成，每一组的2个第二球铰支座的中心与第三球铰支座中心连线之间的角度为15°，焊接平台通过第三球铰支座与支撑杆铰接连接；所述的液压缸的活塞杆前端与第二球铰支座铰接连接，所述的液压缸的缸体后端与第一球铰支座铰接连接。

所述的支撑框架安装在底座上方，所述的转轴转动安装在支撑框架上端横梁的中心位置，在转轴的上方安装有蜗轮，在转轴下方安装有导轨，在导轨的侧面安装有齿条，所述的滑块滑动安装在导轨上，在滑块侧面安装有第一伺服电机，在第一伺服电机的电机轴上安装有齿轮，所述的齿轮与齿条互相啮合，通过第一伺服电机可以驱动滑块在导轨上滑动，所述的第一支撑座和第二支撑座安装在滑块的下方；所述的套筒是空心方管结构，其上端部铰接在第一支撑座上，其下部滑动安装有滑动杆，滑动杆的滑动由第一电缸控制，第一电缸的缸体后端固定在套筒侧面，第一电缸的伸缩杆前端部与滑动杆相连，所述的第三支撑座安装在套筒上，所述的第二电缸一端与第二支撑座铰接，另一端与第三支撑座铰接，所述的焊枪安装在滑动杆的下端部；所述的蜗杆转动安装在支撑框架上部并与蜗轮相啮合，蜗杆由第二伺服电机驱动，所述的汽车车身固定在焊接平台上部。

由于本发明采用了上述技术方案，本发明具有以下优点：本发明在对汽车车身进行焊接时汽车车身的姿态可以实时变换，同时焊枪的姿态也可以实时调整，具有较高的灵活性和较高的焊接效率。

附图说明

图1、图2为本发明的整体结构示意图。

图3为本发明焊枪部分安装局部放大图。

图4为本发明的焊接平台结构示意图。

附图标号：1-底座；2-第一球铰支座；3-液压缸；5-第二球铰支座；6-焊接平台；7-支撑框架；8-汽车车身；9-滑动杆；10-第一电缸；11-套筒；12-滑块；13-导轨；14-齿轮；15-第一伺服电机；16-焊枪；17-蜗杆；18-第二伺服电机；19-蜗轮；20-转轴；21-支撑杆；22-第三球铰支座；23-第一支撑座；24-第二支撑座；25-第二电缸；26-第三支撑座。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。

实施例

如图1、图2、图3、图4所示，一种汽车车身焊接机器人，包括底座1、6个第一球铰支座2、6个液压缸3、6个第二球铰支座5、焊接平台6、支撑框架7、汽车车身8、滑动杆9、第一电缸10、套筒11、滑块12、导轨13、齿轮14、第一伺服电机15、焊枪16、蜗杆17、第二伺服电机18、蜗轮19、转轴20、支撑杆21、第三球铰支座22、第一支撑座23、第二支撑座24、第二电缸25、第三支撑座26，其特征在于：所述的底座1为长方形平板，所述的支撑杆21竖直固定在底座1的中心位置，在支撑杆21的顶端设有钢球；所述的6个第一球铰支座2均布在以支撑杆21为中心的底座1上方；