[发明专利]一种二级增压系统涡轮旁通自适应调节装置

说明书

本发明提供了一种二级增压系统涡轮旁通自适应调节装置，包括支撑壳体、活塞阀和弹簧，所述支撑壳体的上端开口作为发动机排气进口，支撑壳体的一侧从上至下依次设有高压级涡轮进口、低压级涡轮进口和增压系统旁通放气口；所述活塞阀的阀杆底部和弹簧上端固定，活塞阀和弹簧一起设置在支撑壳体内。本发明应用于二级增压系统涡轮旁通调节，在5种调节模式中，依靠与活塞阀的固定的弹簧弹力来实现自适应调节，当发动机排气压力升高时，推动活塞阀下行，依次出现5种调节模式，当发动机排气压力下降时，弹簧回弹，实现系统自适应调节。

技术领域

本发明属于涡轮增压器技术领域，具体涉及一种二级增压系统涡轮旁通自适应调节装置。

背景技术

涡轮增压器是利用发动机排出废气的能量来提高发动机进气密度，由于增压发动机的高功率、低油耗、低排放的特点，在发动机上应用相当广泛。二级增压系统是适应目前高排放要求、小尺寸高功率输出发动机的气系统解决方案，采用二级增压后的增压压力可大幅度提高，每个独立增压器均可以工作在较高效率的工作区域内，两个增压器工作时，发动机流量范围大大拓宽，高压比工况增压压力提高是单级增压难以达到的，可以很好满足柴油机提高功率和满足排放的需求。

二级增压系统是用两台增压器不同工种状态来满足发动机不同工况需求。从发动机需求来看，排气从排气总管出来以后，如果发动机处在低速小负荷时，所有排气先经高压级涡轮膨胀，再经低压级涡轮膨胀；如果发动机处在高速大负荷工况，需要部分发动机排气不经高压级涡轮而直接经低压级涡轮膨胀后排出，以降低高压级涡轮功和进气压比，发动机进一步提高功率，需要再有一部分涡轮能量直接旁通到大气中，减少低压级涡轮的做功，来实现进气压力降低，以控制发动机爆压。综上，至少需要三个调节阀来实现二级增压系统涡轮端的调节，即进高压级涡轮的调节，高低压级之间的调节，进低压级涡轮的调节。但三个调节阀会带来系统控制量增加、可靠性降低等问题。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种二级增压系统涡轮旁通自适应调节装置，以实现高低压级涡轮三种调节状态，同时简单可靠。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种二级增压系统涡轮旁通自适应调节装置，包括支撑壳体、活塞阀和弹簧，所述支撑壳体的上端开口作为发动机排气进口，支撑壳体的一侧从上至下依次设有高压级涡轮进口、低压级涡轮进口和增压系统旁通放气口；

所述活塞阀的阀杆底部和弹簧上端固定，活塞阀和弹簧一起设置在支撑壳体内，活塞阀的阀杆端部的厚度大于高压级涡轮进口、低压级涡轮进口和增压系统旁通放气口。

相对于现有技术，本发明具有以下优势：

(1)本发明应用于二级增压系统涡轮旁通调节，在5种调节模式中，依靠与活塞阀固定的弹簧弹力来实现自适应调节，当发动机排气压力升高时，推动活塞阀下行，依次出现5种调节模式，当发动机排气压力下降时，弹簧回弹，实现系统自适应调节；

(2)本发明结构简单，容易实现。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述二级增压系统涡轮旁通自适应调节装置的结构示意图；

图2为本发明实施例所述二级增压系统涡轮旁通自适应调节装置的5种工作模式。

附图标记说明：

1-发动机排气进口，2-高压级涡轮进口，3-低压级涡轮进口，4-增压系统旁通放气口，5-活塞阀，6-弹簧，7-支撑壳体。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。