[发明专利]一种智能红绿灯及调节方法

说明书

技术领域

本发明涉及控制领域，具体涉及一种智能红绿灯及调节方法。

背景技术：

现有市面红绿灯基本都是设定时间然后自动运行，这样就可能出现，东西车辆很少甚至没有车辆但是绿灯还有很长时间，而南北向车辆很多却绿灯时间不够用。

如申请号：201511025188.6公开了一种智能红绿灯交通控制系统，在交通路口的各相位上分别设置至少1个红外检测模块，用于对通行车辆进行非接触式检测，由微控制器模块根据各红外检测模块检测到的车流量来控制各相位上的红绿灯亮灭时长；为避免红外检测模块特定环境下受到干扰而降低检测精度，还在交通路口的各相位上设置了视频摄像模块和图像识别模块，实时监测各相位上的车流量，微控制器模块根据车流量来控制各相位上的红绿灯亮灭时长；两种检测方式可单独进行或同时进行，解决了现有红绿灯交通控制系统不能根据车流量控制红绿灯亮灭的问题，该种智能红绿灯控制系统检测装置只在路口出设置不能很好的检测车流量的多少。

申请号：201610355649.4公开了一种智能红绿灯，为了红绿灯控制器能根据即时车流的实际情况，合理配置红绿灯各灯号的时间，实现红绿灯的智能管理，并采取了如下技术措施：在汽车上安装无线电发射装置，无线电发射装置连接卫星定位信号接收装置；红绿灯控制器上安装无线电接收装置，红绿灯控制器根据接收到的各车道上汽车发出的数据决定各灯号的配时；这样做的好处是：汽车与红绿灯控制器之间采用了无线电通信技术，使红绿灯控制器的计算机能收集路口即时的各车道的车辆滞留流情况，并根据这些数据所反映的情况按既定程序合理配置各车道信号灯的配时，使路面的通过能力得到合理的最大的利用，实现了红绿灯的智能管理，该种智能红绿灯需要在每一辆车上安装无线电发射装置，其工作成本非常昂贵，而且有很多车不适合安装，因此检测的车流量就会不准确，导致无法很好的控制红绿灯。

发明内容

本发明的目的在于提供一种智能红绿灯及调节方法，以解决现有技术中导致的上述多项缺陷。

一种智能红绿灯及调节方法，包括红绿灯显示模块以及感应装置，所述红绿灯显示模块与感应装置相连，所述红绿灯显示模块设置于路口处用于显示红绿黄信号灯以及数字，所述感应装置间断设置于道路上，且间隔距离相等，用于感应车流量的多少，所述红绿灯显示模块还与微处理器连接，微处理器与感应装置连接并将感应装置的数据经过处理后再发给红绿灯显示模块进行显示。

优选的，所述感应装置可以是红外线传感器，采用栏杆的方式设置于道路的两侧，用于扫描检测车流量的多少。

优选的，所述感应装置可以是压力传感器，采用地埋的方式设置于车辆通过的道路底下，当车辆经过时压力传感器能够根据路面压力的变化测出车辆的多少。

优选的，所述感应装置可以是摄像装置，采用悬挂的方式，将摄像装置高挂于道路上方，所述摄像装置上连接有图像处理模块，用于将拍摄的图像经过处理得出车流量的多少。

优选的，所述感应装置根据路面的车流情况分为30秒感应区、60秒感应区以及90秒感应区。

优选的，所述的一种智能红绿灯及调节方法，包括以下步骤：

(1)当AB方向无车的时候CD方向车多的时候可以使AB方向直接不变绿灯CD方向依然绿灯通行；

(2)当AC方向和BD方向都在30秒区域之内时则执行30秒通过；

(3)当AC方向和BD方向有一方在30秒区域之内(比如AC方向)另外一方(BD方向)在大于30秒小于60秒区域内则执行差别化方案，既AC方向30秒绿灯BD方向60秒绿灯；

(4)当AC方向和BD方向有一方在30秒到60秒区域之间(比如AC)另外一方BD方向在大于60秒小于90秒区域则执行差别化方案，既AC方向60秒绿灯BD方向90秒绿灯；

(5)当有左转的时候优先考虑A方向直行和左转以及C方向直行和左转，当AC方向都是直行的时候，尤其AC方向直行相差比较大的时候，A直行车多左转车也多，C直行车少左转车也少的时候，C直行车辆走完了即可，C直行红灯放开A左转车辆绿灯通行，当A直行红灯之后C绿灯左转开始通车，这样就加快了A道车多的通行速度。

本发明的优点在于：该种智能红绿灯及调节方法，红绿灯是在东西南北各条道路各安装感应线若干，当感应线感应到四侧车辆差不多的时候对红绿灯设置时间不进行调整，当东西车流量和南北车流量相差比较大的时候自行对红绿灯进行调整，能够很好的有效的缓解交通压力。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明中感应装置的铺设方式图。

具体实施方式