[发明专利]一种高压系统控制方法、系统和列车

说明书

本申请实施例中提供了一种高压系统控制方法，应用于同一车厢上设置两组高压系统的列车，该方法的步骤包括：若当前列车编组数量小于等于8辆，则列车前进时，启用设有高压系统的第一车厢的一号位受电弓；若所述第一车厢的一号位受电弓被禁用或出现故障，则启用设有高压系统的第二车厢的二号位受电弓。本申请所述技术方案对列车编组中两个头车上四组高压系统进行联合控制，以满足自由编组列车的高压系统控制需求，并能够在紧急情况下，对高压系统进行应急控制，配合列车牵引，保证列车的运行安全。

技术领域

本申请涉及轨道交通技术，具体地，涉及一种高压系统控制方法和系统。

背景技术

我国现有动车组以8辆编组为主型，并以现有的8辆编组、16辆编组和2个8辆编组重联运行的模式运营。但目前的动车组的编组方式固定，每辆车在设计时就已经规定好其所在整列车中的位置和方向，其编组型式不能更换，列车所含车辆数目也不能改变。

如图1所示，现有8辆编组动车组高压系统一般非分为两套，互为冗余，其主要包括受电弓、主断路器、电压互感器、电流互感器、避雷器及高压隔离开关等器件。每列动车组安装有两套高压系统，分别布置在不同车辆的车顶。工作时一套高压系统工作，另外一套作为冗余。现有国内的动车组如CRH1、CRH2和CRH5型车就是采用类似布局与控制方式，仅安装位置不同。

现有高压系统的布置方式仅适合于高压系统固定在02与07车上的固定编组动车组，当列车可变编组或车厢调转时，则无法实现列车高压系统正常工作。

发明内容

为解决上述技术问题之一，本发明提供了一种高压系统控制方法，应用于同一车厢上设置两组高压系统的列车，该方法的步骤包括：

若当前列车编组数量小于等于8辆，则列车前进时，启用设有高压系统的第一车厢的一号位受电弓；

若所述第一车厢的一号位受电弓被禁用或出现故障，则启用设有高压系统的第二车厢的二号位受电弓。

优选地，该方法的步骤还包括：

列车后退时，启用所述第二车厢的二号位受电弓；

若所述第二车厢的二号位受电弓被禁用或出现故障，则启用所述第一车厢的一号位受电弓。

优选地，该方法的步骤还包括：

若在列车编组数量大于8辆，则列车前进时，同时启用所述第一车厢和第二车厢的一号位受电弓；

若两个车厢上任意一个一号位受电弓被禁用或出现故障，则同时启用所述第一车厢和第二车厢的二号位受电弓。

优选地，该方法的步骤还包括：

列车后退时，同时启用所述第一车厢和第二车厢的二号位受电弓；

若两个车厢上任意一个二号位受电弓被禁用或出现故障，则同时启用所述第一车厢和第二车厢的一号位受电弓。

优选地，所述列车编组中各车厢的高压总线处于贯通状态，且列车编组为非重联模式。

优选地，该方法的步骤还包括：

若列车编组数量大于8辆，且以不大于8辆车厢为一列编组的重联模式编组，则列车前进时，启用每列编组的所述第一车厢的一号位受电弓；

若所述第一车厢的一号位受电弓被禁用或出现故障，则启用所述第二车厢的二号位受电弓。

优选地，该方法的步骤还包括：

列车后退时，启用每列编组的所述第二车厢的二号位受电弓；

若所述第二车厢的二号位受电弓被禁用或出现故障，则启用所述第一车厢的一号位受电弓。

优选地，该方法的步骤还包括：