[发明专利]一种汽车悬架的减震装置

说明书

本发明公开了一种汽车悬架的减震装置，包括阻尼减震器和套接在阻尼减震器外侧的减震弹簧，阻尼减震器和减震弹簧的底部与下摆臂连接，阻尼减震器和减震弹簧的顶部与车架连接，车架内设置有第一空腔，第一空腔的底部设置有第一通孔，第一空腔内固定有安装架，安装架的长度大于减震弹簧的外径，安装架的两端与车架固定连接，阻尼减震器穿过第一通孔后连接在安装架上，安装架与第一空腔顶面之间固定有第一连杆，第一连杆的两端安装有第一液压衬套。本发明能够改进现有技术的不足，提高了筒簧一体式减震装置的减震性能。

技术领域

本发明涉及一种汽车悬架结构，尤其是一种汽车悬架的减震装置。

背景技术

汽车的悬架系统是用来支撑车身以及缓冲车辆行驶过程中路面上产生的颠簸。其中，缓冲颠簸振动是通过悬架结构中安装的弹簧和减震器配合完成的。弹簧用于对振动进行缓冲，而减震器则用来抑制振动的往复波动，从而实现振动的快速、平稳吸收。在现有的小型载客汽车中，弹簧和减震器的安装主要分为两种形式：1、筒簧一体，及弹簧套接在减震器的外侧，形成一体结构，这种安装形式结构紧凑，占用空间少，但是由于弹簧和减震器的安装位置叠加，导致在振动吸收上不够彻底，容易出现过多的余振和晃动；1、筒簧分离，及弹簧和减震器分别独立安装，这种安装形式克服了筒簧一体形式对于震动和晃动抑制不足的缺点，但是其所需安装空间大，对车内空间造成了挤占。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种汽车悬架的减震装置，能够解决现有技术的不足，提高了筒簧一体式减震装置的减震性能。

为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案如下。

一种汽车悬架的减震装置，包括阻尼减震器和套接在阻尼减震器外侧的减震弹簧，阻尼减震器和减震弹簧的底部与下摆臂连接，阻尼减震器和减震弹簧的顶部与车架连接，车架内设置有第一空腔，第一空腔的底部设置有第一通孔，第一空腔内固定有安装架，安装架的长度大于减震弹簧的外径，安装架的两端与车架固定连接，阻尼减震器穿过第一通孔后连接在安装架上，安装架与第一空腔顶面之间固定有第一连杆，第一连杆的两端安装有第一液压衬套。

作为优选，所述安装架的两端通过橡胶衬套与车架固定，橡胶衬套包括外壳，外壳底部设置有插槽，插槽上设置有第二通孔，安装架插接在插槽内，安装架上设置有与第二通孔相对应的第三通孔，插槽顶部设置有橡胶层，橡胶层上设置有与第二通孔相对应的第四通孔，第四通孔外侧环形排布有若干个第二空腔，第二空腔内连接有第一弹簧体，车架上设置有与第四通孔相对应的螺纹孔，螺栓穿过第二通孔、第三通孔和第四通孔后，与螺纹孔相连接，第二空腔与第四通孔之间通过第五通孔连接，第五通孔内设置有第二弹簧体，第二弹簧体的一端通过胶套与第一弹簧体连接，第二弹簧体的另一端连接有弧形胶块，弧形胶块与螺栓相接触。

作为优选，所述安装架上固定有第一连接轴，安装架上安装有限位器，阻尼减震器顶部套接在第一连接轴上，限位器与阻尼减震器选择性接触。

作为优选，所述下摆臂上设置有安装槽，安装槽的内壁连接有弹性支架，弹性支架外侧套设有橡胶垫，减震弹簧内侧与橡胶垫过盈配合；下摆臂上固定有第二连接轴，阻尼减震器底部套接在第二连接轴上。

作为优选，所述安装槽的内侧壁设置有卡槽，卡槽内固定有卡扣，减震弹簧的边缘位于卡槽内，卡扣与减震弹簧相互卡接。

作为优选，所述阻尼减震器和减震弹簧与竖直方向的夹角变化范围是15°～18°。

采用上述技术方案所带来的有益效果在于：本发明通过改进弹簧和减震器的连接方式，克服了筒簧一体结构对于振动和晃动抑制不足的确定，扩大了筒簧一体这种安装方式的适用范围，极具推广价值。