[发明专利]一种发动机的两级增压级间冷却控制系统及控制方法

说明书

本发明涉及一种发动机的两级增压级间冷却控制系统及控制方法，当级间冷却器由水箱供水时，级间冷却器进水管路上设有第一电控阀，控制单元控制第一电控阀的开闭及开度，以调节流经级间冷却器的水流量，保证发动机在热车阶段能缩短热车时间，及发动机中低负荷运行阶段能避免气体过冷或发动机高负荷运行阶段能避免气体过热、保证进气量；当级间冷却器由发动机冷却液供水时，低压级压气机与级间冷却器之间设有第二电控阀，第二电控阀进气端与级间冷却器出气端之间并联有旁通管路，旁通管路上设有第三电控阀；控制单元能控制第二电控阀和第三电控阀的开闭，保证发动机在热车阶段能缩短热车时间，及在发动机正常运行阶段能够保证总进气量。

技术领域

本发明涉及柴油机技术领域，尤其涉及一种发动机的两级增压级间冷却控制系统及控制方法。

背景技术

两级增压技术能够显著提高柴油机的功率，改善柴油机的低速扭矩，降低排放和油耗，因此两级增压技术成为国内柴油机开发的一个重要方向。在两级增压技术应用过程中，有级间冷却和级间非冷却两种形式，采用级间冷却可以降低低压级压气机的进气温度，使得发动机的进气量进一步增大，有利于改善发动机的性能。

在现有技术中，级间冷却器的进水来源有两种，一种是由水箱向级间冷却器供水，所供水源为冷水，而现有技术并没有采取任何措施对级间冷却器的进水流量进行控制，导致级间冷却过冷或过热，影响高压级压气机的进气状态，从而影响总的进气量；另一种是由发动机向级间冷却器供给冷却液，所供水源在某些工况点存在发动机冷却液高于低压级压气机出气口温度的情况，此时若气体流经级间冷却器，则发动机冷却液会对气体进行加热，影响高压级压气机的进气状态，从而影响总的进气量，不利于发动机效率的提升。

发明内容

本发明的一个目的在于提供一种发动机的两级增压级间冷却控制系统及控制方法，以解决现有技术中由于级间冷却器对气体的不恰当冷却而导致的总进气量受到影响的问题。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种发动机的两级增压级间冷却控制系统，发动机的进气端依次连接有低压级压气机、级间冷却器、高压级压气机和中冷器，发动机的出气端依次连接有高压级涡轮机和低压级涡轮机；所述级间冷却器的进水管路上设置有第一电控阀，所述第一电控阀与控制单元电连接；在热车阶段，所述控制单元控制所述第一电控阀关闭，以使所述级间冷却器不对由所述低压级压气机进入所述高压级压气机的空气进行冷却。

作为优选，所述第一电控阀为电控节流阀。

一种如以上任一项所述的发动机的两级增压级间冷却控制系统的控制方法，当发动机在热车阶段时，控制单元控制第一电控阀关闭；当发动机在正常运行阶段时，控制单元将级间冷却器出气端的温度值与预设温度值进行比对，并根据比对结果控制电控阀的开度。

作为优选，当所述级间冷却器出气端的温度值高于所述预设温度值时，所述控制单元控制所述第一电控阀的开度增大；当所述级间冷却器出气端的温度值低于所述预设温度值时，所述控制单元控制所述第一电控阀的开度减小。

作为优选，所述级间冷却器出气端的温度值由第一温度传感器检测得出，所述第一温度传感器与所述控制单元电连接。

本发明还提供另一种发动机的两级增压级间冷却控制系统及控制方法，同样解决现有技术中由于级间冷却器对气体的不恰当冷却而导致的总进气量受到影响的问题。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：