[发明专利]用于车辆的减振装置

说明书

本发明公开一种用于车辆的减振装置。该减振装置包括：基座，连接至发动机；惯性块，包括包含永久磁铁的至少一部分并且可移动地安装在基座上方；致动器，包括固定安装在基座上的电磁铁以基于交替地作用在惯性块和电磁铁之间的吸引力和排斥力使惯性块振动；以及控制器，调节施加到电磁铁的电流，使得发动机的振动被惯性块的振动减弱。

相关申请的交叉引用

本申请基于并要求于2016年12月15日向韩国知识产权局提交的申请号为10-2016-0171897的韩国专利申请的优先权权益，其全部公开内容通过引用并入本文。

技术领域

本公开涉及一种用于车辆的减振装置。

背景技术

通常，车辆的发动机由于设置在发动机中的活塞和连杆的上下往复运动、与上下往复运动的连杆联接的曲轴的惯性矩以及当曲轴旋转时在曲轴的纵向方向上产生的震动而产生振动和噪音。为了防止由于这些原因引起的振动和噪音传递到车体，在车体中安装由具有弹性的橡胶形成的发动机悬置。

虽然实现上述目的而由橡胶形成的发动机悬置在高频和低振幅振动中表现出优良的阻尼性能，但是发动机悬置在低频和大位移振动下明显性能较弱。发动机悬置可能不足以减弱高频率和低幅度振动以及低频率和大位移振动。

在这方面，已经使用流体密封的发动机悬置来减弱宽范围振动，宽范围振动包括当发动机运行时施加到发动机悬置的高频率和低幅度振动以及低频率和大位移振动。特别地，近来已经提出主动控制式发动机悬置(ACM)系统以防止为改善车辆的燃料效率而开发的停缸(CDA)发动机的噪音、振动和不平顺性(NVH)的劣化。

如上所述，ACM系统可以仅在CDA发动机的气缸改变时使用。ACM系统接收来自电子控制单元(ECU)的气缸脉冲、曲轴脉冲和气缸关闭信号，基于发动机的每分钟转数(RPM)来估计振动，并且通过操作致动器来减弱振动。

然而，根据相关技术，由于ACM系统被安装在发动机和车辆之间，所以发动机的高重量完全地作用在ACM系统上。因此，根据相关技术，在ACM系统中，需要大量的能量来减弱发动机的振动。

发明内容

已经做出本公开以解决现有技术中出现的上述问题，同时现有技术所实现的优点保持不变。

本公开的方面提供一种用于车辆的减振装置，该装置具有改进的结构以节省减弱发动机的振动所需的能量。

此外，本发明的方面提供一种用于车辆的减振装置，该装置具有改进的结构以减弱发动机的多轴振动。

本发明构思所要解决的技术问题不限于上述问题，并且本公开所属领域的技术人员将从下面的描述中清楚地理解本文中未提及的任何其它技术问题。

根据本公开的方面，一种用于车辆的减振装置可包括：基座，连接至发动机；惯性块，包括包含永久磁铁的至少一部分并且可移动地安装在基座上方；致动器，包括固定安装在基座上的电磁铁以基于交替地作用在惯性块和电磁铁之间的吸引力和排斥力使惯性块振动；以及控制器，调节施加到电磁铁的电流，使得发动机的振动被惯性块的振动减弱。

优选地，控制器可以调节施加到电磁铁的电流，使得惯性块的振动相位与发动机的振动相位形成180°的相位差。

优选地，控制器可以调节施加到电磁铁的电流，使得惯性块的振动幅度与发动机的振动幅度相同。

优选地，电磁铁可被安装成当吸引力和排斥力交替地作用在发动机的竖直方向上时使惯性块在发动机的竖直方向上振动，并且控制器可以调节施加到电磁铁的电流，使得在竖直方向上产生的发动机的振动被在竖直方向上产生的惯性块的振动减弱。

优选地，电磁铁可被插入在基座的顶面与惯性块的底面之间。

优选地，减振装置可以进一步包括插入在惯性块和基座之间的弹性构件以在竖直方向上弹性地支撑惯性块。