[发明专利]用于架车机长期托举承重的丝母辅助脱载系统

说明书

技术领域

本发明属于轨道车辆架车机用辅助拖载装置领域，具体涉及一种用于架车机长期托举承重的丝母辅助脱载系统。

背景技术

如图1所示，轨道车辆用架车机是一种类似于电动叉车的列车车体托举升降承载装置，架车机的丝杠1固定于两个架车机立柱3的中轴线上，其丝母平台2通过丝母与丝杠1螺纹连接形成丝杠机构，并使丝母平台2可以沿着竖直方向垂直升降，从而通过与丝母平台2固连的两个水平插板4托举在车体底架上，实现对车体的升降和托举作业。丝母位于丝母平台2的中心，丝母平台2的两端分别通过丝母平台转轴2-1与丝母平台转轴座2-3间隙配合。架车机应用时，通车需要多组架车机对称布置于车体的四周，并按相同的速度同步调整升降高度，完成整车不解编状态下的多节车厢同步联动抬升作业。此时，丝母平台2处于承载重力载荷的受压状态下，其丝母平台转轴2-1的侧壁上端面与丝母平台转轴座2-3的内侧壁之间存在5约毫米的间隙。当丝母与丝杠卸去载荷时，丝母平台转轴2-1的侧壁上端面与丝母平台转轴座2-3的内侧壁之间间隙值则会缩窄至1毫米。因此，该间隙值可用来判断丝母平台2上的车体重力载荷是否依然存在。

因车辆安装或检修的时间周期较长，往往需要架车机将车体长期托举在给定的高度位置，其丝母和丝杠之间的螺纹连接会因长期持续承重受力而导致塑性变形，或破坏螺纹表面的润滑油层至其生锈，从而影响架车机联动抬升作业的同步性，并缩短丝杠机构的使用寿命。因此，有必要研发一种架车机丝母承重载荷的脱载装置，以使其重力载荷从丝母上脱离。

另一方面，为了避免架车机对车体的长期托举，现有的制造或维修过程中，均在过架车机抬车体通升后，使用工艺转向架临时替代架车机，用于承载车体。但此利用工艺转向架的方案需要将原本联挂的整列列车逐一解编组，拆解为单节车厢，在制造和维修工作结束后，有需要重新利用架车机逐一抬升单节车厢，并将各节车厢顺次重新联挂，此解编和重新编组的工作单节车耗费工时约4小时，工作量极其庞大复杂，费时费力，效率低下。而且以16节联挂的整车为例，其对应需要16台工艺转向架，仅以每台转向架的成本为4万元粗略计算，仅仅工艺转向架一项就需要64万元的经费投入。

发明内容

为了解决现有车机长期需要长期托举车体时，其丝杠机构会因长期持续承重受力而导致塑性变形，或因长期承重而破坏螺纹表面的润滑油层至其生锈，从而影响架车机联动抬升作业的同步性，并缩短丝杠机构的使用寿命；而利用工艺转向架临时替代架车机临时承载车体的旧有的方案又需要对列车进行解编和重新编组，其所需投入的物资和人力耗费巨大，成本高昂且效率低下的技术问题，本发明提供一种用于架车机长期托举承重的丝母辅助脱载系统。

本发明解决技术问题所采取的技术方案如下：

用于架车机长期托举承重的丝母辅助脱载系统，其包括两套辅助支撑装置、两个架车机立柱水平筋板、两个托板垫块、两个转臂垫块、两个丝母平台转轴间隙检测传感器和丝母平台高度传感器；所述托板垫块为槽型垫块，其对应固连于一个水平插板的下端面；每个丝母平台转轴侧壁的上方均开设有竖直向下的间隙传感器通孔，丝母平台转轴间隙检测传感器的检测端头均固连于一个对应的间隙传感器通孔内；每个架车机立柱的侧壁上均开有立柱横向矩形贯通槽和平台高度传感器水平通孔，两个架车机立柱水平筋板分别固连于一个对应的立柱横向矩形贯通槽的底部；转臂垫块分别固连于两个对应的架车机立柱水平筋板的临近端部；丝母平台高度传感器的检测端头固连于平台高度传感器水平通孔内；所述两套辅助支撑装置均固连于一个对应的架车机立柱的侧壁上。

所述辅助支撑装置包括外罩、转臂、转臂销轴、活塞机构和活塞缸轴座，外罩为前端开口、后端设有端盖的长方盒体，其两个侧壁上部的前端设有彼此贯通的转臂销轴孔，转臂包括一体成型的托臂、转臂轴套和转臂铰座，托臂和转臂铰座分别沿同一直径固连于转臂轴套外侧壁的两端，转臂铰座的轴线与转臂轴套的轴线平行；所述转臂轴套和转臂铰座均位于外罩内，转臂轴套通过转臂销轴与两个转臂销轴孔轴连；所述活塞机构的活塞缸体通过活塞缸轴座固连于外罩内部底面后侧，活塞机构的活塞杆上端与转臂铰座轴连。

所述外罩的下端面固连于地面，外罩开口端与架车机立柱的侧壁焊接固连，托臂的前端沿架车机立柱的外侧壁方向水平贯穿立柱横向矩形贯通槽，并位于对应的一个垂向托板垫块下方。

托臂沿转臂轴套的转角范围是45度角，托臂与水平面的夹角为0度时，其下端面的前端与转臂垫块的上端接触，托臂与水平面的夹角为45度时，其上端面的前端与外罩上端面的下端面前方边缘相接触。