[发明专利]桥梁伸缩缝装置及其在桥梁伸缩缝处理工程中的应用

说明书

本发明公开了一种桥梁伸缩缝连接装置，包括静板、动板和高强度螺栓，静板和动板分别使用高强度螺栓固定在缝隙两侧的桥梁上，所述静板包括固定部Ⅰ、齿条部Ⅰ、底板Ⅰ和盖板，其中，与底板Ⅰ相对的另一侧齿顶部位固定有对齿条Ⅰ进行局部覆盖的盖板，并形成插接空间；动板包括固定部Ⅱ、底板Ⅱ和齿条部Ⅱ，其中，底板Ⅱ对齿条部局部覆盖；齿条部Ⅱ前端部分插入到齿条部Ⅰ中的插接空间内。动板和静板之间采用齿条咬合的结构，形成致密配合，没有多属于的缝隙，使得灰尘不容易在缝隙处积累。且咬合后形成的缝隙为只有数毫米的浅槽，当车辆高速通过时，依靠扰动的气流就可以将灰尘带走，具备自动清洗功能，所以，长期服役期间无需维护。

技术领域

该发明涉及桥梁伸缩缝技术领域。

背景技术

随着交通事业的发展，道路桥梁车辆通行量的增大，车辆速度的加快，对桥梁伸缩装置的要求越来越高。桥梁伸缩装置不再是无足轻重的部分，它在承重、伸缩、防水等方面所具有的功能，会直接影响到桥梁的整体寿命。

据媒体公开报道，如广深高速公路刚通车几个月，就开始更换维修所有桥梁伸缩缝，极大地影响了该路正常使用，深圳市梅林至观澜高速公路通车不到一年，且交通量远远没到设计要求，而全线100％伸缩缝不同程度都遭到破坏，面临着全部更换和维修。

据公开报道，2011年重庆大学对六条线路以及四座独立桥梁中使用的伸缩缝装置进行了观察和记录，结果表明，伸缩装置中超过50％出现了破损。

现有的伸缩缝，为交叉式结构，在缝隙处容易积累杂物，需要定期清理杂物，现实中由于维护成本高昂，维护不及时，导致伸缩功能受到影响，尤其是，当伸缩缝装置回缩的过程中，杂物的存在使得缝隙的回缩受到影响，甚至造成伸缩缝装置的损坏。

现有技术中的伸缩缝结构上比较简单，但是存在一定的问题，主要突出表现在，缝隙局部应力集中，抗冲击性能差，在长期服役期间(一般为十年)容易造成局部沉降、脱落问题，造成跳车，影响行车安全。

发明内容

为了解决现有技术的不足，本发明提供一种桥梁伸缩缝结构，解决现有的伸缩缝装置容易发生堵塞的问题，通过结构改进提高伸缩缝结构的整体使用寿命。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案为：

桥梁伸缩缝连接装置，包括静板、动板和高强度螺栓，所述静板和动板分别使用高强度螺栓固定在缝隙两侧的桥梁上，其特征在于，

所述静板包括固定部Ⅰ、齿条部Ⅰ、底板Ⅰ和盖板，其中，位于固定部Ⅰ一端的所述齿条部Ⅰ由若干均匀间隔的齿条Ⅰ组成，所述齿条Ⅰ的断面为梯形，远离所述齿条Ⅰ齿顶的一侧为底板Ⅰ，与底板Ⅰ相对的另一侧齿顶部位固定有对齿条Ⅰ进行局部覆盖的盖板，并形成插接空间；

所述动板包括固定部Ⅱ、底板Ⅱ和齿条部Ⅱ，其中，位于固定部Ⅱ一端的所述齿条部Ⅱ由若干均匀间隔的齿条Ⅱ组成，所述齿条Ⅱ的断面为梯形，所述齿条Ⅱ远离齿顶的一侧为底板Ⅱ，所述底板Ⅱ对齿条部局部覆盖；

所述齿条部Ⅱ前端部分插入到齿条部Ⅰ中的插接空间内。

所述固定部Ⅰ和固定部Ⅱ分别与两侧的桥梁焊接连接。

在固定部Ⅰ和固定部Ⅱ设有方向相反的螺栓孔Ⅰ和螺栓孔Ⅱ螺栓孔为阶梯孔。

所述盖板通过焊接、螺钉或者铆接的方式固定在静板齿条部的齿顶部位，且覆盖齿条部三分之一至二分之一的面积。

所述底板Ⅱ覆盖面积为齿条部有效面积的三分之一至二分之一。

所述底板Ⅱ和盖板厚度为3毫米。

所述固定部Ⅰ和齿条部Ⅰ采用厚度50毫米厚度钢板一体铣削加工成型。

所述固定部Ⅱ和齿条部Ⅱ采用厚度50毫米厚度钢板一体铣削加工成型。