[发明专利]一种发动机缸体模具

说明书

技术领域

本发明涉及模具技术领域，尤其涉及一种发动机缸体模具。

背景技术

发动机缸体作为发动机中最重要的部件之一,其尺寸较大、结构复杂、壁厚较薄且很不均匀(最薄处仅为3～5mm),同时其工艺范围狭窄,影响因素众多,是典型难以成形的复杂铸件,因此目前对于发动机缸体的毛坯多采用消失模铸造生产，但是利用消失模铸造发动机缸体时，存在以下不足：1、模具的浇注口多为敞开式，在浇注时，泡沫模型气化产生的气体容易从浇注口倒流，并将浇注的钢水带出，容易对操作工人造成伤害；2、模具浇注完成后，泡沫模型必须使用很多抽芯,为了方便取出泡沫模样,需要六向开模,取出的方式较为麻烦，且模腔内模样经过冷却定型后方可脱模顶出，冷却的方式主要依靠其自然冷却，冷却的效果较低。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种发动机缸体模具。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种发动机缸体模具，包括上模板、腔体和下模板，所述上模板的底端设置有腔体，且腔体的底端设置有下模板，腔体的底端水平安装有推板，推板的底端竖直固定安装有第二连杆，第二连杆的底端穿过第一连杆并延伸至第一连杆的内部，第二连杆的底端与第一连杆的内壁之间安装有弹簧，第一连杆的侧面设置有开口，开口通过管道与水箱连接，且管道上固定安装有水泵，所述腔体的侧面设置有浇道，且浇道的一端竖直设置有浇注口，浇注口的侧面设置有感应板，感应板的一端通过铰链与连接杆连接，连接杆远离感应板的一端通过铰链与滑块的侧面连接，滑块设置在导轨内，且导轨竖直栓接固定在箱体的侧壁上，滑块的顶端竖直固定安装有第一齿条，且第一齿条与第一齿轮啮合，第一齿轮与第二齿轮啮合，第二齿轮与第二齿条啮合，且第二齿条固定安装在挡板的一侧。

优选的，所述第一连杆的顶端设置有开口，开口内插设有第二连杆，且开口与第二连杆之间固定安装有密封垫。

优选的，所述第一连杆和第二连杆均为中空结构，第二连杆的顶端设置有开口，且第二连杆通过开口与推板连接。

优选的，所述第二连杆的底端设置有凸块，凸块沿竖直方向设置有通孔，且凸块的面积大于第一连杆顶端开口的面积。

优选的，所述推板为中空结构，推板的顶端均匀设置有入水口，且入水口的直径范围在2mm至5mm。

优选的，所述感应板的横截面为L形，且感应板的厚度的范围在 2mm至3.5mm。

优选的，所述感应板的一端位于浇注口的内部，感应板的另一端位于浇注口的外部，且感应板位于浇注口内部的部分均匀设置有通孔，通孔的直径范围在1mm至2mm。

优选的，所述浇注口的竖截面的形状为Y形，浇注口的顶端水平，浇注口的侧面设置有凹槽，且浇注口通过凹槽与挡板连接。

本发明的有益效果是：

1、本发明在浇注口设置有感应板，在浇注口出现倒流的情况时，气流和少量的钢水会将感应板向上顶出，感应板的运动使得挡板迅速将浇注口的顶端进行遮挡，避免大量钢水倒流造成对操作工人的伤害。

2、本发明在模具浇注完成后，通过水泵将水箱中水依次从第一连杆、第二连杆和推板顶端的入水口进入腔体，一方面通过水的压力将腔体中的成品顶出，方便将成品取出，另一方面水可以对刚完成浇注的成品进行冷却，与传统冷却方式相比，冷却效果更佳，提高了发动机缸体的产出效率。

附图说明

图1为本发明提出的一种发动机缸体模具的正视图；

图2为本发明提出的一种发动机缸体模具的侧视图；

图3为本发明提出的一种发动机缸体模具的浇注口的结构示意图。

图中：1上模板、2腔体、3浇注口、4下模板、5水箱、6弹簧、 7第一连杆、8第二连杆、9推板、10感应板、11连接杆、12箱体、 13导轨、14滑块、15第一齿条、16挡板、17第二齿轮、18第一齿轮。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。