[发明专利]城轨车辆可升降司机脚踏

说明书

城轨车辆可升降司机脚踏属于具有升降调节功能的城市轨道车辆司机脚踏装置领域，其包括踏板、复位按钮机构、按钮防护座、空气弹簧、多个踏板支撑座、滑块固定座、滑轨支柱机构和底座。本发明司机脚踏板机构的高度可在100至220mm的高度范围内连续可调，该司机脚踏可以根据实际需求通过滑轨支柱机构任意设定升降台机构的初始高度，给地铁车辆的采购客户提供更多的选择空间。按钮设置在脚踏板机构的中心，并且踏板在按钮防护座的两侧仍然留有足够的宽度余量，以便司机正常操作脚踏时踩踏踏板上的剩余空间，避免对按钮的误踏操作。按钮防护座用于对按钮的下移极限进行限位保护，以防止复位按钮机构因按钮的过度下移而被破坏。

技术领域

本发明属于具有升降调节功能的城市轨道车辆司机脚踏装置领域，具体涉及一种城轨车辆可升降司机脚踏。

背景技术

轨道车辆的司机脚踏装置类似与汽车的刹车踏板，是司机控制车辆行进速度的脚踏操作机构，现有司机脚踏通常设置在司机台的下部，且不具备升降控制功能。由于轨道列车的司机台高度限制，使得司机的座椅高度的下限值必须适应司机台的高度，因此，无法通过进一步降低调整司机座椅高度的方法而为不同身高的司机均提供足够的脚踏操作距离，由此导致身高不足1.7米的列车驾驶员操作现有的司机脚踏时，距离可达性差，舒适性有限，并容易导致驾驶疲劳甚至存在引发操作事故的风险。

因此，有必要研制一款具有升降调节功能的城市轨道车辆司机脚踏装置。

发明内容

为了解决现有由于轨道列车的司机台高度限制，司机的座椅高度调整范围受到限制，因此有必要研制一款具有升降调节功能的城市轨道车辆司机脚踏装置，以便克服身高不足1.7米的列车驾驶员操作现有的司机脚踏时，距离可达性差，舒适性有限，并容易导致驾驶疲劳甚至存在引发操作事故风险的技术问题，本发明提供一种城轨车辆可升降司机脚踏。

本发明解决技术问题所采取的技术方案如下：

城轨车辆可升降司机脚踏，其包括踏板、复位按钮机构、按钮防护座、空气弹簧、多个踏板支撑座、滑块固定座、滑轨支柱机构和底座；踏板的端面上设有按钮通孔；滑轨支柱机构的下端垂直固连于底座的中心，滑块固定座套在滑轨支柱机构的上端，其二者固连；踏板的下端通过多个踏板支撑座与滑块固定座固连；空气弹簧的下端插入滑轨支柱机构的内部，其二者固连；空气弹簧的上端插入并固连于复位按钮机构的内部；按钮防护座固连于踏板的上端面，按钮防护座的上端面设有按钮防护座通孔，复位按钮机构的上端顺次穿过按钮防护座通孔和按钮通孔，并裸露于按钮防护座上端面的外部；

所述踏板、复位按钮机构和按钮防护座共同构成一个脚踏板机构，空气弹簧、多个踏板支撑座、滑块固定座、滑轨支柱机构和底座共同构成一个升降台机构。

所述滑轨支柱机构包括导轨立柱和四个滑块，导轨立柱为中空的四棱柱筒状结构，其四个竖直外侧壁均分别设有一个滑槽，所述的四个滑块分别与一个对应的滑槽匹配并滑动连接；所述的滑块固定座为矩形套环，其同轴套在导轨立柱的外部，四个滑块分别与滑块固定座的一个内侧壁固连。

所述滑块的中心设有螺孔，四个滑块均通过一个滑块定位螺钉固连于对应的一条滑槽内，所述四个滑块的高度相同。

所述复位按钮机构包括按钮、套筒、复位压簧、套筒下端盖、尼龙垫板和下端盖锁紧螺钉，所述按钮、复位压簧、套筒下端盖和尼龙垫板均同轴嵌套于套筒的内部；所述尼龙垫板和下端盖锁紧螺钉的中心均设有活塞杆通孔，空气弹簧的活塞杆上端设有外螺纹段，其通过所述的两个活塞杆通孔插入复位按钮机构内部，并通过活塞杆紧固螺栓锁紧固定于尼龙垫板的上端面；复位压簧的上端插入到按钮的内部，其下端由尼龙垫板支撑并同轴套在空气弹簧的外螺纹段以及活塞杆紧固螺栓的外部；尼龙垫板支撑的下端由套筒下端盖支撑；套筒下端盖同轴封堵在套筒的下端开口处，套筒的下端开口处侧壁上设有套筒侧壁通孔，下端盖锁紧螺钉穿过套筒侧壁通孔并将套筒下端盖固定。

所述空气弹簧的内部具有行程自锁机构。