[发明专利]分子弹簧车辆悬架

说明书

本发明提供了一种分子弹簧车辆悬架，包括可压缩液压缸、活塞和分子弹簧混合介质；所述可压缩液压缸包括相互连接的端盖和缸体，端盖和缸体之间设置有膜片，膜片和缸体之间形成的空腔内填充满分子弹簧混合介质；所述活塞包括相互连接的导向活塞和阻尼活塞，导向活塞一端位于端盖内部，另一端延伸至端盖外；阻尼活塞位于膜片和缸体之间形成的空腔内；阻尼活塞与导向活塞连接的一端为带螺纹的阶梯轴，阶梯轴通过螺纹将阻尼活塞与导向活塞、膜片固定在一起，并形成密封；阻尼活塞的另一端为导向端，导向端的外缘与缸体的内壁间隙配合，导向端上开设有阻尼孔。本发明具有高静低动的刚度特性，可大幅改善车辆行驶的平顺性和操纵性，同时节省了安装空间。

技术领域

本发明涉及一种既能提供弹性支撑、又能提供阻尼效果的新型车辆悬架，属于车辆工程技术领域。

背景技术

随着消费者对车辆乘坐舒适性和操控性的要求标准越来越高，提高车辆行驶平顺性并使车辆兼有优良操控性一直是汽车设计人员追求的目标。车辆悬架核心减振单元包括弹性元件和阻尼元件两个部分。目前市场上常见车辆的悬架系统所采用的弹性元件主要包括纵置板簧、横置板簧、螺旋弹簧、扭杆、空气弹簧等，采用上述元件的车辆悬架或多或少有不尽如人意的地方，如纵置板簧、横置板簧刚度过大舒适性较差；为保证承载能力和稳定性，螺旋弹簧需要较高的刚度并牺牲了隔振性能；扭杆结构复杂、体积较大，且存在和螺旋弹簧类似的问题；空气弹簧性能较好但体积大、价格高昂。此外，上述弹性元件需要同时配备液压阻尼器作为阻尼元件形成车辆悬架。

发明内容

本发明的目的是提供一种分子弹簧车辆悬架，提供弹性支撑和阻尼减振的功能，以简化车辆悬架结构，减小车辆悬架的体积同时降低重量。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种分子弹簧车辆悬架，包括可压缩液压缸、活塞和分子弹簧混合介质；其中：

所述可压缩液压缸包括相互连接的端盖和缸体，端盖和缸体之间设置有膜片，膜片的中心开设有通孔，膜片和缸体之间形成的空腔内填充满分子弹簧混合介质；

所述活塞包括相互连接的导向活塞和阻尼活塞，导向活塞一端位于端盖内部，并与阻尼活塞连接，另一端延伸至端盖外，且与端盖之间滑动配合；阻尼活塞位于膜片和缸体之间形成的空腔内；阻尼活塞与导向活塞连接的一端为带螺纹的阶梯轴，阶梯轴与膜片中心的通孔相适配，阶梯轴通过螺纹将阻尼活塞与导向活塞、膜片固定在一起，并形成密封；阻尼活塞的另一端为导向端，导向端的外缘与缸体的内壁间隙配合，导向端上开设有阻尼孔。

所述缸体远离端盖的一端开设有螺纹孔，并通过堵头和组合密封垫将该螺纹孔密封。

所述导向端的端面设置有缓冲橡胶垫。

所述分子弹簧混合介质由液体和多孔疏液材料组成，所述液体为水或以水为溶剂的溶液或水银，所述疏液的多微孔材料为疏水沸石、疏水硅胶、疏水金属有机骨架材料或其混合物。

所述膜片设置在端盖和缸体的连接处之间，并通过紧固螺钉固定。

所述膜片为夹布膜片，由高强度帘线层和橡胶层硫化而成。

所述膜片受压时形成帽式褶皱，所述导向活塞近阻尼活塞一端被包裹在帽式褶皱内。

所述膜片的边缘有凸起橡胶环形成密封圈，缸体对应位置有凹槽，凸起橡胶环嵌入该凹槽内。

所述端盖穿过导向活塞的内壁上开设有螺纹孔，螺纹孔内安装有限位螺钉；导向活塞轴向设置有限位槽，限位螺钉从端盖内伸出到限位槽内。