[发明专利]一种城市轨道交通的道岔结构

说明书

本发明公开了一种城市轨道交通的道岔结构，两个道岔轨道组件之间设有变轨组件，变轨组件采用凸轮筒与凸轮槽的凸轮方式实现对变轨驱动板的驱动移动，变轨驱动板实现控制道岔轨道组件的左右运动实现变道，道岔轨道组件的末端采用微转动阻尼组件安装在轨道枕上。本发明摒弃了惯用的丝杆的变轨驱动，改而采用凸轮槽驱动的方式，凸轮槽耐磨性好，可能承受更大的振动力，提高了变轨的承受能力，增强了使用寿命，保证了变轨安全，本发明将道岔设置在微转动阻尼组件上，道岔在变道时，可作微幅的摆动，防止道岔受到过大的刚性力，导致道岔疲劳问题，大大提高了道岔的使用寿命以及道岔变道的自适应性。

技术领域

本发明涉及一种城市轨道交通的道岔结构，属于交通运输设备技术领域。

背景技术

在轨道交通运输中，道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，也是轨道的薄弱环节之一，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。道岔在铁路线路上起到重要作用。目的的道岔结构大多采用丝杆来实现变道，比如中国专利CN205917534U即公开了一种基于城市轨道交通的道岔，其变轨装置采用伺服电机，伺服电机的输出轴连接有丝杆，丝杆上配合连接有活动板，活动板的顶部连接有连接轴，伺服电机工作，然后丝杆带动活动板左右运动，从而就可以控制道岔轨道左右运动，来实现向左或向进行变道，但是，这种结构的道岔的变轨由于采用丝杆来驱动，由于变轨时车轮会产生很大的振动力，丝杆驱动会极其容易导致丝杆磨损，轻者降低其寿命，重则影响其变道功能，因此，需要对其变轨装置进行改进，同时，目前的道岔由于产生极大的振动，长时间使用很容易使得道岔位置无法准确保证，道岔在振动下由于刚性作用，也容易导致道岔变形，影响变道。

本发明针对以上问题，提供一种城市轨道交通的道岔结构，以便提高变轨使用寿命及变轨准确性的基础上，防止道岔的变形，提高其自适应能力的效果。

发明内容

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种城市轨道交通的道岔结构，其包括轨道一组件、轨道二组件、道岔轨道组件和变轨组件，其中，轨道一组件包括左右对称设置的两个轨道一，两个轨道一之间成对设置有所述道岔轨道组件，所述道岔轨道组件的末端设置有轨道二组件的轨道二，两个道岔轨道组件之间设置有变轨组件，其特征在于，所述变轨组件采用凸轮筒与凸轮槽的凸轮方式实现对变轨驱动板的驱动移动，所述变轨驱动板实现控制道岔轨道组件的左右运动，进而实现变道，且所述道岔轨道组件的末端采用微转动阻尼组件安装在轨道枕上，所述微转动阻尼组件允许所述道岔轨道组件作-3-3°的微幅摆动。

进一步，作为优选，所述变轨组件包括底板、滑动导向板、竖向驱动板、凸轮筒和步进驱动电机，其中，所述底板固定设置在凹坑内，所述底板的上端面设置有与轨道垂直布置的导槽，所述滑动导向板沿着所述滑槽滑动配合设置，所述滑动导向板上垂直连接所述竖向驱动板，所述竖向驱动板的顶端固定连接所述变轨驱动板，所述变轨驱动板与所述滑动导向板平行设置，所述凹坑内位于所述底板的上方可转动的设置有凸轮筒，所述凸轮筒的两端设置有转轴，所述转轴采用轴承支撑于所述凹坑内，所述转轴的一端采用齿轮组件与步进驱动电机驱动连接，所述步进驱动电机固定设置在所述底板上，所述凸轮的外圆周上设置有凸轮槽，所述竖向驱动板上设置有竖直延伸的驱动槽，一驱动销轴依次伸入设置在驱动槽与凸轮槽内，以便通过驱动凸轮筒转动实现竖向驱动板的左右移动进而实现变轨驱动板的左右移动，实现向左或者向右变轨。