[发明专利]车辆用蓄电池的升温系统

说明书

本发明提供车辆用蓄电池的升温系统，在低温环境下能够更可靠地对可向驱动电机供给电力的蓄电池进行暖机。车辆用蓄电池的升温系统具备：用于驱动车辆的驱动轮的动力的驱动电机；能向驱动电机供给电力的第一蓄电池；与第一蓄电池相比容量低的第二蓄电池；能使用第二蓄电池的电力来使第一蓄电池升温的第一升温部；能使用第二蓄电池的电力来使第二蓄电池升温的第二升温部；在车辆停车时，基于车辆发动时的第一蓄电池的温度低于第一阈值的情况，执行由第一升温部进行的第一蓄电池的升温，并在第二蓄电池的温度低于第二阈值的情况下，执行由第二升温部进行的第二蓄电池的升温的控制装置。

技术领域

本发明涉及车辆用蓄电池的升温系统。

背景技术

近年来，作为用于驱动车辆的驱动轮的驱动源，已知有具备驱动电机的电动车(EV)和混合动力车(HEV)。在这样的车辆中搭载有能够向驱动电机供给电力的蓄电池，向驱动电机供给的电力被储存在该蓄电池中。蓄电池的性能依赖温度，具有与常温时相比在低温时变低的倾向。具体地，由于伴随着蓄电池的温度的下降，蓄电池的内部电阻增大，会产生容量的下降和/或输出的下降。因此，为了防止搭载在上述车辆上的蓄电池的性能的下降，提出了对蓄电池进行暖机的技术。

例如，在专利文献1中，公开了当由温度传感器检测的蓄电池的温度低于预定温度时，执行对蓄电池进行周期地充放电来升温的升温控制的技术。根据该升温控制，通过利用蓄电池的内部电阻在蓄电池的内部产生焦耳热，从而使蓄电池升温。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2010-093883号公报

发明内容

技术问题

但是，在寒地等极端低温的环境下，存在在车辆处于停车状态时的停车时，蓄电池的温度低于能够使用温度范围的下限值的情况。在此情况下，无法使蓄电池进行工作。其结果是，需要在车辆发动前，将蓄电池的温度至少暖机到能够使用温度范围的下限值以上。这里，在例如专利文献1中公开的技术中，当对蓄电池进行升温时，进行使该蓄电池工作的控制。其结果是，在车辆的停车时，在蓄电池的温度低于能够使用温度范围的下限值的情况下，难以在车辆发动前进行蓄电池的暖机。另外，虽然还考虑在低温环境下的车辆的停车时，通过继续进行蓄电池的升温控制来使蓄电池的温度维持在能够使用温度范围的下限值以上，但蓄电池的电力可能会枯竭，因此难以进行这样的升温控制。

因此，本发明鉴于上述问题，本发明的目的在于，提供一种在低温环境下能够对向驱动电机供给电力的蓄电池进行更可靠的暖机的车辆用蓄电池的升温系统。

具体实施方式

为了解决上述课题，根据本发明的观点，本发明提供一种车辆用蓄电池的升温系统，其具备：驱动电机，其用于驱动车辆的驱动轮的动力；第一蓄电池，其能够向上述驱动电机供给电力；第二蓄电池，其与上述第一蓄电池相比容量较低；第一升温部，其能够使用上述第二蓄电池的电力来使上述第一蓄电池升温；第二升温部，其能够使用上述第二蓄电池的电力来使上述第二蓄电池升温；控制装置，其在上述车辆的停车时，基于判定为上述车辆发动时的上述第一蓄电池的温度低于第一阈值的情况，执行由上述第一升温部进行的上述第一蓄电池的升温，并且在判定为上述第二蓄电池的温度低于第二阈值的情况下，执行由上述第二升温部进行的上述第二蓄电池的升温。

上述第二蓄电池与上述第一蓄电池相比可以配设在具有高保温性的空间。

上述第二蓄电池的能够使用温度范围的下限值与上述第一蓄电池相比较低。

即使在上述车辆的停车时，在判定为驾驶员处于下车的情况下，上述控制装置也可以停止由上述第二升温部进行的上述第二蓄电池的升温。