[发明专利]车辆空调器及应用其的车辆

说明书

本发明是关于一种车辆空调器及应用其的车辆，涉及空调领域，主要目的在于解决现有车辆空调器的风机系统零件繁多，导致生产装配效率低的技术问题。主要采用的技术方案为：车辆空调器，包括蒸发段和轴流风叶，所述蒸发段包括具有进风口和出风口的回风通道；轴流风叶设置在所述回风通道内，以辅助所述回风通道回风。根据本发明提供的技术方案，通过采用轴流风叶替代现有技术中的离心风叶，根据轴流风叶自身的特性，在相同的风量下轴流风叶的外径要比离心风叶的外径小，从而在相同的风量下本发明技术方案可以采用数量较少的轴流风叶替代现有数量较多的离心风叶，进而可以减少风机的数量，提高生产装配效率。

技术领域

本发明涉及空调技术领域，特别是涉及一种车辆空调器及应用其的车辆。

背景技术

如图1至图4所示，现有新能源大巴空调蒸发侧的风机系统采用的是多个离心风机1’独立运行，采用下进风，多个出风口12’两侧下出风的送风方式。离心风机系统共包含8套离心风道，每4个风道系统分开两侧排布设计，每两个风道系统共用一个电机2’，整个蒸发器侧风机系统共有4个电机2’。采用此种风机系统的弊端是离心风机1’和电机2’的数量多，生产时装配效率低下，离心风机1’的噪声大，且8个离心风机系统共有8个出风口12’分开送风，每两个风机系统之间含有大片的送风盲区，导致室内侧送风均匀性差。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种车辆空调器及应用其的车辆，主要目的在于解决现有车辆空调器的风机系统零件繁多，导致生产装配效率低的技术问题。

为达到上述目的，本发明主要提供如下技术方案：

一方面，本发明的实施例提供一种车辆空调器，包括蒸发段，所述蒸发段包括具有进风口和出风口的回风通道；所述车辆空调器还包括：

轴流风叶，设置在所述回风通道内，以辅助所述回风通道回风。

本发明的目的及解决其技术问题还可采用以下技术措施进一步实现。

在前述的车辆空调器中，可选的，所述轴流风叶设置在所述进风口处，且所述轴流风叶的轴线与所述进风口的中心线平行。

在前述的车辆空调器中，可选的，所述轴流风叶的数量为两个以上，且沿所述进风口的长度方向依次间隔排布。

在前述的车辆空调器中，可选的，所述轴流风叶各自通过电机单独控制。

在前述的车辆空调器中，可选的，所述出风口和所述进风口位于所述蒸发段的同一侧；和/或所述出风口与所述进风口的长度一致。

在前述的车辆空调器中，可选的，所述出风口的数量为两个；

其中，一个出风口位于进风口的第一侧，另一个出风口位于进风口的第二侧，第一侧与第二侧相背。

在前述的车辆空调器中，可选的，所述蒸发段还包括位于所述回风通道内的蒸发器，所述蒸发器位于所述轴流风叶与所述出风口之间的回风流路上。

在前述的车辆空调器中，可选的，所述蒸发段具有形成所述回风通道的内腔，所述内腔具有第一内壁，所述进风口和所述出风口均设置在所述第一内壁上；

其中，所述蒸发器具有相对的第一端和第二端，所述第一端设置在所述第一内壁上，所述第二端向所述轴流风叶倾斜。

在前述的车辆空调器中，可选的，所述轴流风叶的轴线竖向设置；所述蒸发器呈平板状、且与水平面之间的夹角θ满足：15°＜θ＜60°。

在前述的车辆空调器中，可选的，当所述出风口的数量为两个，且一个出风口位于进风口的第一侧，另一个出风口位于进风口的第二侧时，

所述蒸发器的数量也为两个，一个蒸发器的第一端位于所述第一侧，另一个蒸发器的第一端位于所述第二侧。