[发明专利]一种电动汽车双动力系统故障检测方法

权利要求书

1.一种电动汽车双动力系统故障检测方法，双动力系统由第一动力系统和第二动力系统组成，该检测方法特征在于，首先确定双动力系统处于放电状态还是充电状态，然后根据充电状态和放电状态，分析单个模组电量满电、电量正常、电量馈电三种状态下单体压差、第一动力系统压差和第二动力系统压差变化特性，进行故障判断，第一动力系统压差为第一动力系统电压最高值和第一动力系统电压最低值之间的差值，第二动力系统压差为第二动力系统电压最高值和第二动力系统电压最低值之间的差值，单体压差为单体电压最高值与单体电压最低值之间的差值，单体电压为第一动力系统电压与第二动力系统电压之和；

进行故障判断的具体方式为：根据单体压差、第一动力系统压差和第二动力系统压差获取故障次数，如果故障次数大于或者等于2，则判断系统高压掉线故障；如果故障次数小于2，则重新判断；

充电状态下，系统故障判断包括以下步骤：

电量满电状态下，将单体压差ΔV1与预设的第一阈值比较，如果单体压差ΔV1大于第一阈值，则判断系统故障1次；如果第一动力系统压差ΔVA大于第一阈值与第一动力系统的电池串数的乘积，或者，第二动力系统压差ΔVB大于第一阈值与第二动力系统的电池串数的乘积，则判断系统故障2次；

电量正常情况下，将单体压差ΔV1与预设的第二阈值比较，如果单体压差ΔV1大于第二阈值，则判断系统故障1次；如果第一动力系统压差ΔVA大于第二阈值与第一动力系统的电池串数的乘积，或者，第二动力系统压差ΔVB大于第二阈值与第二动力系统的电池串数的乘积，则判断系统故障2次；

电量馈电状态下，将单体压差ΔV1与预设的第三阈值比较，如果单体压差ΔV1大于第三阈值，则判断系统故障1次；如果第一动力系统压差ΔVA大于第三阈值与第一动力系统的电池串数的乘积，或者，第二动力系统压差ΔVB大于第三阈值与第二动力系统的电池串数的乘积，则判断系统故障2次；

第三阈值大于第一阈值，第一阈值大于第二阈值。

2.如权利要求1所述的电动汽车双动力系统故障检测方法，其特征在于，充电状态下，当单体电压最高值大于预设的单体充电上限值，则双动力系统处于电量满电状态；当单体电压最高值小于或者等于预设的单体充电上限值并大于预设的单体充电下限值，则双动力系统处于电量正常状态；当单体电压最高值小于单体充电下限值，则双动力系统处于电量馈电状态；

放电状态下，当单体电压最高值大于预设的单体放电上限值，则双动力系统处于电量满电状态；当单体电压最高值小于或者等于预设的单体放电上限值并大于预设的单体放电下限值，则双动力系统处于电量正常状态；当单体电压最高值小于单体放电下限值，则双动力系统处于电量馈电状态。

3.如权利要求2所述的电动汽车双动力系统故障检测方法，其特征在于，单体充电上限值为3.45V，单体充电下限值为3.2V，单体放电上限值3.4V，单体放电下限值为3.2V。

4.如权利要求1所述的电动汽车双动力系统故障检测方法，其特征在于，根据充电电流与预设的充放电流阈值的比较，判断双动力系统是否进入充电状态或者放电状态。

5.如权利要求4所述的电动汽车双动力系统故障检测方法，其特征在于，充放电流阈值为0.2C。

6.如权利要求1所述的电动汽车双动力系统故障检测方法，其特征在于，第一阈值为0.3V，第二阈值为0.1V，第三阈值为0.35V。