[发明专利]具有防热与散热一体化热控的发动机伺服机构

说明书

本发明提供了一种具有防热与散热一体化热控的发动机伺服机构，包括热控涂层、多层、加热器和热敏电阻，选取伺服机构背离发动机的一侧为散热面，散热面采用所述热控涂层；面向发动机的一侧采用多层包覆兼顾防止漏热及热防护；伺服机构表面粘贴一主一备加热器进行温度补偿控制，并粘贴一主一备热敏电阻作为测控温点，伺服机构与发动机安装面进行隔热安装。本发明实现了发动机伺服机构防热与散热一体化热控设计，具备在轨长期储存时温度补偿控制、短时工作时大热量排散、发动机工作时高温热防护等优点，解决了不同工作模式和热环境下，伺服机构面临的长时待机、短时工作、发动机高温影响等多重热控难点。

技术领域

本发明涉及一种发动机伺服机构，具体地，涉及一种发动机伺服机构在轨存储、工作与防热兼顾的热控。

背景技术

某飞行器为了实现多轨道部署的能力，配置了大推力双向摇摆轨控发动机，通过两台大功率伺服机构实现发动机的双向摇摆能力。这类伺服机构在轨控温要求高(-35～+70℃)、单次工作时间长(120s)、在轨部署期间工作次数多(每轨工作2次)、工作时短期功耗大(64W/台)，且其安装位置距离发动机较近。鉴于这些任务和环境特点，这类伺服机构面临着在轨热环境变化、底部发动机羽流及热辐射等影响，需要解决长时待机、短时工作、发动机高温影响等热控难点，为热控设计带来较大难度。

发明内容

针对某飞行器发动机伺服机构面临的长时待机、短时工作、发动机高温影响等多重热控难点，本发明的目的是提供一种具有防热与散热一体化热控的发动机伺服机构，具备在轨长期储存时温度补偿控制、短时工作时大热量排散、发动机工作时高温热防护等能力，解决了不同工作模式和热环境下，伺服机构面临的长时待机、短时工作、发动机高温影响等多重热控难点。

为达到上述目的，本发明所采用的技术方案如下：

一种具有防热与散热一体化热控的发动机伺服机构，包括热控涂层、多层、加热器和热敏电阻，选取伺服机构背离发动机的一侧为散热面，散热面采用白漆热控涂层；面向发动机的一侧采用多层包覆兼顾防止漏热及热防护；伺服机构表面粘贴一主一备加热器进行温度补偿控制，并选取两个位置分别粘贴一主一备热敏电阻作为测控温点；同时，伺服机构与安装面进行隔热安装。

优选地，所述散热面白漆热控涂层为S781白漆热控涂层。

优选地，所述多层由5单元中温多层、15单元低温多层组成。

优选地，所述加热器为聚酰亚胺康铜箔电加热片。

优选地，所述测控温热敏电阻为M501型热敏电阻。

优选地，所述隔热垫为3mm钛合金隔热垫。

优选地，伺服机构先粘贴热敏电阻和加热器，随后喷涂S781白漆，再通过3mm钛合金隔热垫安装在发动机接口处，最后完成多层包覆与固定。

与现有热控方法相比，本发明具有如下的有益效果：

采用防热与散热一体化的设计理念，通过散热热控涂层、中低温多层、电加热器和热敏电阻的一体化设计，并利用隔热安装形式，实现发动机伺服机构防热与散热一体化热控，具有在轨长期储存时温度补偿控制、短时工作时大热量排散、发动机工作时高温热防护等优点，实现此类发动机伺服机构适应各类在轨工作模式和热环境的能力。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1是本发明机构的结构示意主视图；

图2是本发明机构的结构示意左视图；

图3是本发明机构的结构示意仰视图；

图4是本发明中多层包覆位置示意主视图；