[发明专利]多气缸发动机冷却装置

说明书

本发明涉及多气缸发动机冷却装置，其进行冷却以改善多气缸发动机的热平衡。向具有气缸盖的发动机循环冷却水而进行冷却的多气缸发动机冷却装置具有：排气侧冷却路，其以在气缸盖的排列有多个排气管的排气侧延伸的方式独立形成；吸气侧冷却路，其以在气缸盖的排列有多个吸气管的吸气侧延伸的方式独立形成；第一下游侧冷却水路，其使经过排气侧冷却路后的冷却水为了循环而流过；第二下游侧冷却水路，其使从排气侧冷却路进一步经过吸气侧冷却路后的冷却水流向第一下游侧冷却水路的途中；以及切换阀，其使从排气侧冷却路排出的冷却水的流路在吸气侧冷却路与第一下游侧冷却水路之间切换。

技术领域

本发明涉及对多气缸发动机进行冷却的装置。

背景技术

多气缸发动机具有形成有多个气缸的发动机主体。并且作为动力源用于例如汽车这种车辆中。在多气缸发动机中，向气缸提供燃料及空气，通过压缩燃烧该混合气体推压活塞并获得动力。通过增减向气缸提供的燃料(或者混合气体)的量可以增减发动机输出。

可是，在这样的多气缸发动机中，由于在气缸中燃烧燃料(或者混合气体)而发热。为此，有必要向发动机提供冷却水对发动机进行冷却。

专利文献1中，在发动机主体的缸体及气缸盖的排气侧部分形成有流有冷却水的冷却路。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：(日本)特开平08－226322号公报

发明内容

可是，如专利文献1所述，通过仅对气缸盖的排气侧使用冷却水进行冷却，可生成比例如冷却了气缸盖的排气侧和吸气侧的冷却水高温的冷却水。通过将该高温冷却水提供给例如热交换器这种热回收器，可期待提高热回收效率。

但是，关于气缸盖，不仅其排气侧，吸气侧也被加热。气缸盖整体被加热。其结果，仅冷却气缸盖的排气侧时，气缸盖的吸气侧的温度可能会变得越来越高。

这样在多气缸发动机中，要求不忽视吸气侧的冷却而实现高的热回收效率。

本发明涉及的多气缸发动机冷却装置为，向具有基于多个气缸的配置而连接了多组吸气管及排气管的气缸盖的发动机循环冷却水而进行冷却的多气缸发动机冷却装置，所述多气缸发动机冷却装置包括：排气侧冷却路(排気側冷却路)，其以在所述气缸盖的排列有多个排气管的排气侧延伸的方式独立形成；吸气侧冷却路，其以在所述气缸盖的排列有多个吸气管的吸气侧延伸的方式独立形成；第一下游侧冷却水路，其使经过所述排气侧冷却路后的冷却水为了循环而流过；第二下游侧冷却水路，其使从所述排气侧冷却路进一步经过所述吸气侧冷却路后的冷却水流向所述第一下游侧冷却水路的途中；以及切换阀，其使从所述排气侧冷却路排出的冷却水的流路，在所述吸气侧冷却路与所述第一下游侧冷却水路之间切换。

优选地，可以具有设置于所述第一下游侧冷却水路的热回收器，所述第二下游侧冷却水路以将所述热回收器旁路的方式，在比所述热回收器更靠下游侧连接于第一下游侧冷却水路。

优选地，可以具有控制所述冷却水的循环的控制部，所述控制部在发动机刚刚启动后切换切换阀，以使从所述排气侧冷却路排出的冷却水流向所述吸气侧冷却路。

优选地，所述控制部可以在发动机刚刚启动后的冷态时需要热交换的情况下，为将从所述排气侧冷却路排出的冷却水提供至所述热回收器，切换切换阀以使冷却水流向所述第一下游侧冷却水路。

优选地，所述控制部可以在发动机的高负荷时切换切换阀，以使从所述排气侧冷却路排出的冷却水流向所述第一下游侧冷却水路。

优选地，在所述切换阀处可以连接有所述排气侧冷却路、所述吸气侧冷却路、及所述第一下游侧冷却水路。

发明效果