[发明专利]航班动态延误信息推送方法、系统、存储介质和电子设备

权利要求书

1.一种航班动态延误信息推送方法，其特征在于，包括：

实时获取当天预计起飞的各航班的延误预测数据，所述延误预测数据包括各航班的延误时间段和各延误时间段的延误概率；

当一航班在各延误时间段的延误概率均小于一概率阈值，或者该航班的最高延误概率所对应延误时间段与该航班的原定起飞时间之间的间隔时间小于一设定时间，则推送第一类延误信息，所述第一类延误信息包括该航班在各延误时间段的延误概率；

当一航班的最高延误概率所对应延误时间段与该航班的原定起飞时间之间的间隔时间大于所述设定时间，则推送第二类延误信息，所述第二类延误信息包括该航班在各延误时间段的延误概率，以及该航班的起飞城市内的至少一第一火车站，至该航班的到达城市内的至少一第二火车站之间的火车班次信息；以及

返回获取实时更新的所述当天预计起飞的各航班的延误预测数据。

2.如权利要求1所述的航班动态延误信息推送方法，其特征在于，推送所述火车班次信息的步骤包括：

获取该航班的起飞城市内的所有火车站作为各第一火车站；

获取该航班的到达城市内的所有火车站作为各第二火车站；

获取各第一火车站至各第二火车站的所有可预售的火车班次；

对获取的所有火车班次进行排序，筛选出当前时间至火车班次的出发时间之间的时间段内、能够从当前地点到达该火车班次的第一火车站的各火车班次；

推送筛选出的各火车班次信息。

3.如权利要求2所述的航班动态延误信息推送方法，其特征在于，基于用户移动端的导航软件，筛选当前时间至火车班次的出发时间之间的时间段内、能够从当前地点到达该火车班次的第一火车站的各火车班次。

4.如权利要求2所述的航班动态延误信息推送方法，其特征在于，推送的各火车班次信息包括从当前位置到各火车班次的第一火车站的路线导航信息；

其中，所述路线导航信息获取自移动端的导航软件。

5.如权利要求2所述的航班动态延误信息推送方法，其特征在于，对获取的所有火车班次进行排序，筛选出当前时间至火车班次的出发时间之间的时间段内、能够从当前地点到达该火车班次的第一火车站的各火车班次之后，还包括：

按照各火车班次的到达时间先后对各火车班次进行排序，筛选出到达时间在所述航班的延误后到达时间之前的火车班次；

其中，所述延误后到达时间为所述航班的原定到达时间与所述航班的最高延误概率所对应延误时间段之和的最大值。

6.如权利要求1所述的航班动态延误信息推送方法，其特征在于，当一航班接收到官方延误通知时，则推送所述第一类延误信息。

7.如权利要求1所述的航班动态延误信息推送方法，其特征在于，当一航班接收到官方取消通知时，则推送所述第二类延误信息中的所述火车班次信息。

8.如权利要求1所述的航班动态延误信息推送方法，其特征在于，所述设定时间大于等于一小时。

9.如权利要求1所述的航班动态延误信息推送方法，其特征在于，所述概率阈值大于等于50％。

10.一种航班动态延误信息推送系统，其特征在于，包括：

延误预测模块，实时获取当天预计起飞的各航班的延误预测数据，所述延误预测数据包括各航班的延误时间段和各延误时间段的延误概率；

第一推送模块，当一航班在各延误时间段的延误概率均小于一概率阈值，或者该航班的最高延误概率所对应延误时间段与该航班的原定起飞时间之间的间隔时间小于一设定时间，则推送第一类延误信息，所述第一类延误信息包括该航班在各延误时间段的延误概率；

第二推送模块，当一航班的最高延误概率所对应延误时间段与该航班的原定起飞时间之间的间隔时间大于所述设定时间，则推送第三类延误信息，所述第三类延误信息包括该航班在各延误时间段的延误概率，以及该航班的起飞城市内的至少一第一火车站，至该航班的到达城市内的至少一第二火车站之间的火车班次信息；以及

所述延误预测模块实时刷新延误预测数据。