[发明专利]民航飞机单一轮挡单次作业入位自动检测装置及运行方法

说明书

技术领域

本发明属于民航机务维修技术领域，特别是涉及一种民航飞机单一轮挡单次作业入位自动检测装置及运行方法。

背景技术

民航飞机在滑入廊桥或停机位后，为防止因飞机刹车失效或其他原因导致的飞机滑动，需要及时给飞机挡好轮挡，飞机需要推出或滑出时，也只有撤离轮挡后，方可拖动、启动发动机滑行。

为保障人员、飞机及场区运行安全，民航运输行业标准中对轮挡放置及撤离进行了特定规范，要求轮挡应靠近轮胎设置，并留有一段距离，但间距不应超过2.5cm，若违反以上民航飞机轮挡放置作业标准，就会存在严重安全隐患，可能会导致飞机滑动，与其他飞机或地面运行车辆、人员相撞，造成人身财产损失，严重时将影响机场运行秩序，造成严重社会影响。

目前，国内外民用航空领域，甚至更为广泛的工业产业应用领域，生产或使用的轮挡在材料、工艺、结构等方面均有所不同，但皆为人工目视观测是否入位，而尚未发现具有实时反馈入位信息的民航飞机轮挡入位自动检测装置及运行方法。

发明内容

为了解决上述问题，本发明的目的在于提供一种民航飞机单一轮挡单次作业入位自动检测装置及运行方法。

为了达到上述目的，本发明提供的民航飞机单一轮挡单次作业入位自动检测装置安装在传统飞机轮挡上，传统飞机轮挡是由橡胶材料制成且横向截面呈梯形的六面体结构，并且轴向中心处贯通形成有一个中心孔；所述的民航飞机单一轮挡单次作业入位自动检测装置包括：两个壳体和安装在壳体上的检测系统；所述的壳体为扁平梯形箱体，两个壳体分别安装在传统飞机轮挡的两侧面上，并且中心处设有一个与传统飞机轮挡上中心孔相连通的通孔，用于贯穿检测系统上各线缆线束；所述的检测系统包括综合处理单元、触发检测单元、声光报警单元和供电单元，其中：综合处理单元分别与触发检测单元和声光报警单元连接，供电单元分别与综合处理单元、触发检测单元和声光报警单元连接。

所述的综合处理单元主体部分采用嵌入式单片机。

所述的触发检测单元由第一光栅收发器和第二光栅收发器构成，每个收发器均由一组条状发射光栅和一组接收光栅组成，其中第一光栅收发器的两组光栅分别设置在两个壳体的前端斜面上，第二光栅收发器的两组光栅分别设置在两个壳体的后端斜面上。

所述的声光报警单元由扬声器和由发光二极管阵列组成的绿色灯、黄色灯构成。

所述的供电单元由锂电池及开关型降压稳压器组成。

所述的壳体的截面尺寸大于传统飞机轮挡的截面尺寸。

本发明提供的民航飞机单一轮挡单次作业入位自动检测装置的运行方法包括按顺序进行的下列步骤：

步骤1：飞机进场泊位后，机务人员首先需要确认飞机发动机已关闭，转子转速下降到安全状态，然后按标准作业程序利用手或脚在飞机机轮近旁放置安装有本装置的传统飞机轮挡，之后利用检测系统上的综合处理单元读取当前触发检测单元中第一光栅收发器和第二光栅收发器的触发时序状态信息，并据此判断这两个收发器是否均被触发，如果判断结果为是，说明传统飞机轮挡已入位，即带入位自动检测装置的飞机轮挡已在规范距离内且作业的机务维修人员脚部或手已离开传统飞机轮挡，进入步骤2，否则进入步骤3；

步骤2：综合处理单元将轮挡入位到位标志位置1，并将该标志位标记信息传送给声光报警单元，并控制其上的绿色灯闪亮；

步骤3：综合处理单元将轮挡入位到位标志位置0，并将该标志位标记信息传送给声光报警单元，并控制其上的黄色灯闪亮，同时扬声器发出蜂鸣报警声，说明传统飞机轮挡尚未操作到位，即带入位自动检测装置的飞机轮挡未在规范距离内或作业的机务维修人员脚部或手未离开传统飞机轮挡，以提示机务人员按规范完成作业，然后转入步骤1，继续读取第一光栅收发器和第二光栅收发器的触发时序状态信息。

本发明提供的民航飞机单一轮挡单次作业入位自动检测装置及运行方法的

有益效果：

传统民航领域应用的飞机轮挡多采用橡胶块或金属架制作，主要考虑的是其防滑、耐磨，而采用触发检测的方式设计的飞机轮挡，将可为机场运行部门的维修工作提供技术支撑与安全保障，本发明所涉及装置的工作特点为嵌装在传统飞机轮挡侧面，与传统飞机轮挡形成一体，无需机务人员的独立操作，不改变传统工作流程，也不会影响传统轮挡的防滑耐磨等规范特性。

有益效果主要有以下两点：

经济效益：