[发明专利]一种用于客车的滑移斜插式单扇塞拉门机构

说明书

技术领域

本发明属于客车零部件领域，具体涉及一种用于客车的滑移斜插式单扇塞拉门机构。

背景技术

随着人们生活水平的逐步提高，大众群体对产品的品质、功能及安全性方面的表现的期望值也越来越高，高端产品的出现无疑能更好的满足现代人们不断升级的需求，同时也能提升企业自身的竞争力，确立自身在本领域的领导地位。

当前客车行业已有几家零部件企业具有自己的高端塞拉门产品，虽然结构差异明显，但执行的乘客门动作姿态基本都是一样的，即“平动滑移+整体拉回” （此为关门动作顺序，开门动作相反，下同）或者“平动滑移+整体摆动拉回”，市场表现无非是可靠性上有的好有的坏，对实际的乘客来说，感受无差异。

现有技术方案为《一种客车用塞拉门》（专利号CN102661101B）、《塞拉门装置》（专利号CN103415668B）、《一种电动塞拉门及电动塞拉门的应急打开机构》（专利号CN104196391B）、《一种塞拉门螺旋双摇杆复合铰槽型凸轮组合空间机构》（专利号CN102305005B）、《单开塞拉门系统》（专利号CN105525833B）。

典型技术方案如下四种：

技术方案一：实现“平动滑移+整体拉回”的乘客门关门动作姿态。横向平动滑移动作由直线轴承配合直线导轨实现，纵向整体拉回动作由曲柄滑块机构实现，位于横向平动滑移模块的滚动滑轮在抛物线式滑槽中往复运动，抛物线式滑槽负责实时分配横向与纵向动作。气缸或电机驱动横向平动滑移模块的门体动作，当滑轮横向运动受阻时，反作用力推动曲柄滑块动作，直至滑轮横向运动阻力足够小，最终实现“平动滑移+整体拉回”的乘客门动作姿态。

技术方案二：实现“平动滑移+整体拉回”的乘客门关门动作姿态。横向平动滑移动作由直线轴承配合直线导轨实现，纵向整体拉回动作由滚动轴承配合导向平面实现，位于横向平动滑移模块的滚动滑轮在抛物线式滑槽中往复运动，抛物线式滑槽负责实时分配横向与纵向动作。气缸或电机驱动横向平动滑移模块的门体动作，当滑轮横向运动受阻时，反作用力推动纵向滚动轴承动作，直至滑轮横向运动阻力足够小，最终实现“平动滑移+整体拉回”的乘客门动作姿态。

技术方案三：实现“平动滑移+整体拉回”的乘客门关门动作姿态。横向平动滑移动作由直线轴承配合直线导轨实现，纵向整体拉回动作由直线轴承配合直线导轨实现，位于横向平动滑移模块的滚动滑轮在抛物线式滑槽中往复运动，抛物线式滑槽负责实时分配横向与纵向动作。两个气缸或两个电机分别驱动横向平动滑移模块和纵向整体拉回模块，当滑轮在对应方向上受到阻力时，该方向运动受到相应抑制，最终实现“平动滑移+整体拉回”的乘客门动作姿态。

技术方案四：实现“平动滑移+整体摆动拉回”的乘客门关门动作姿态。横向平动滑移动作由直线轴承配合直线导轨实现，纵向整体拉回动作由横向直线轴承配合位于横向平动滑移模块的滚动滑轮通过摆动实现，位于横向平动滑移模块的滚动滑轮在抛物线式滑槽中往复运动，抛物线式滑槽负责实时分配横向与纵向动作。气缸或电机驱动横向平动滑移模块的门体动作，当滑轮横向运动受阻时，反作用力推动横向直线轴承产生旋转运动，体现在门体上为摆动动作，直至滑轮横向运动阻力足够小，最终实现“平动滑移+整体拉回”的乘客门动作姿态。

然而上述中的乘客门关门动作姿态，即“平动滑移+整体拉回”或者“平动滑移+整体摆动拉回”，在乘客门关闭最后阶段，由于是乘客门体以较高的速度被整体拉回，与车身闭合，针对内部空间较小的客车来说，如若车内其余门窗关闭，在乘客门被整体拉回的这个过程中，会迫使车内气压压强瞬时提高，进而引起乘客耳朵不适；相反的，在同样的环境下，乘客门执行开门动作姿态时，在乘客门开启的最初阶段，车内气压压强瞬时降低，同样会引起乘客耳朵不适。

现有技术缺陷还包括：乘客门在关门动作最后阶段，即执行“整体拉回”或“整体摆动拉回”的动作时，乘客门四个边沿的电流防夹策略同时取消，且都在乘客门距离车身尺寸为30mm时必须取消，安全性一般；乘客门机构工作在关门最后阶段及开门最初阶段时，机构内阻力非常大，对承力件强度要求很高，承力件被设计的很强壮，会进一步提升机构总成重量，轻量化效果差；乘客门驱动机构横向、纵向尺寸较大，占用车内风道空间很多，会降低风道截面设计的自由度，且易于周围零部件发生干涉；现有塞拉门机构装配精度要求高，零部件尺寸精度要求高，总成成本高，市场推广难度较大。

发明内容