[发明专利]一种汽车减震器塔包改制工装

说明书

本发明公开了一种汽车减震器塔包改制工装，包括：底板；设置在所述底板上的沿X轴方向移动的X轴移动单元；设置在所述X轴移动单元上的沿Y轴方向移动的Y轴移动单元，所述X轴移动单元通过螺纹传动的方式实现Y轴移动单元的位移进给控制；设置在所述Y轴移动单元上的沿Z轴方向移动的Z轴移动单元，所述Y轴移动单元通过螺纹传动的方式实现Z轴移动单元的位移进给控制；固设于所述Z轴移动单元上的基板，所述Z轴移动单元通过螺纹传动的方式实现基板的位移进给控制。与现有技术相比，本发明采用螺纹传动的方式实现位移进给控制，进给量由螺纹的螺距决定，解决了在移动过程中的平面跳动和左右摆偏的问题，位移量可达到精确的控制。

技术领域

本发明涉及工装设备，特别是一种汽车减震器塔包改制工装。

背景技术

汽车减震器塔包位于汽车前后车轮的上部，用来安装用于车辆减震作用的弹簧组件。

在汽车研发制造行业，当需要对新产品的底盘悬架系统及转向系统的动力学和柔顺性学性能进行测试验证时，其中涉及到对塔包的硬点移动改制(即将减震器安装孔在X、Y、Z方向上同时移动一段距离)，此类改制方案是将塔包与发动机舱纵梁分离，再将其移动到目标位置，最后通过连接件将分离的塔包与车身焊接。通过将减震器安装孔的位置变换来改变减震器动静态的特征参数，从而验证基于参数的改变对于车辆驾乘舒适性之间的关系。

现阶段，已知塔包改制所掌握的方法有两种：

一种是三坐标仪器标定法，就是通过三坐标检测仪找到改制目标位置，然后将切割分离的塔包移动到目标位置后，再将其与车身焊接。

三坐标仪器标定的改制方法其改进精度相对较高，但是仪器设备昂贵、技术要求相对较高，操作步骤复杂，不利于批量生产改制。

另一种是工装改制法，就是制作一种简易的直角坐标系统的工装，该工装建立一个初始点即X/Y/Z(0,0,0)点,通过移动工装上的滑块改变X/Y/Z的位置参数，滑块与塔包刚性连接，滑块的移动参数即为塔包的移动改制参数。

利用直角坐标系统的工装改制方法，由于该工装是通过移动X轴滑块、Y轴滑块、Z轴滑块来达到位移的目的，其结构存在6个方向的自由度，往往造成结构性的平面跳动和左右摆偏问题，因此该直角坐标系统也存在较大的误差。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车减震器塔包改制工装，以解决在塔包改制过程中目标位置的查找及确认的技术问题。

本发明提供了一种汽车减震器塔包改制工装，包括：

底板；

设置在所述底板上的沿X轴方向移动的X轴移动单元；

设置在所述X轴移动单元上的沿Y轴方向移动的Y轴移动单元，所述X轴移动单元通过螺纹传动的方式实现Y轴移动单元的位移进给控制；

设置在所述Y轴移动单元上的沿Z轴方向移动的Z轴移动单元，所述Y轴移动单元通过螺纹传动的方式实现Z轴移动单元的位移进给控制；

固设于所述Z轴移动单元上的基板，所述Z轴移动单元通过螺纹传动的方式实现基板的位移进给控制。如上所述的汽车减震器塔包改制工装，其中，优选的是，所述X轴移动单元包括X轴导轨、X轴滑块、X轴垫块、X轴连接板、X轴传动螺栓以及X轴传动螺母，所述X轴导轨设有两个，两个所述X轴导轨平行设置于所述底板上，每个所述X轴导轨上均滑动配合有两个所述X轴滑块，所述X轴垫块固定于所述X轴滑块上，不同所述X轴导轨上的相邻的两个所述X轴垫块之间通过所述X轴连接板连接，所述X轴传动螺母固定于所述X轴连接板上，所述底板上还固定有用于限制所述X轴传动螺栓轴向移动的挡块，所述X轴传动螺栓依次穿设过所述挡块和所述X轴连接板后与所述X轴传动螺母螺接。