[发明专利]车辆

说明书

技术领域

本发明涉及车辆设备技术领域，具体而言，涉及一种车辆。

背景技术

夏季由于太阳直照，车辆在停止行驶后其内部温度通常会迅速上升，形成的车内高温在一段时间后会超过室外的空气温度，这使得乘员在再次进入车内时感到极大不适。当以上情形出现时，驾驶员一般通过手动开启新风系统进行车内换气，之后再进行汽车空调的制冷。但是，由于车内座椅、装饰等具有一定的蓄热能力，车内乘员在车内所体验到的闷热感受并不会很快消失，而且车辆启动后的一段时间内汽车空调的能耗也相对较高。采用现有技术中的车辆容易造成车辆能耗大续航能力小、用户使用体验差等问题。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种车辆，以解决现有技术中用户使用体验差的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种车辆，包括：车体；隔离部，隔离部设置于车体内，隔离部与车体的顶部之间形成中空结构；开闭装置，开闭装置设置于车体和隔离部中的至少一个上，中空结构通过开闭装置可选择地与车体内部或车体的外部相连通。

进一步地，隔离部上开设有与中空结构相连通的通风孔；和/或车体上开设有进风口，进风口用于向中空结构或车体内引入车体的外部的新风。

进一步地，隔离部上开设有与中空结构相连通的通风孔，车体具有前部和后部，通风孔包括：第一通风孔，第一通风孔设置于隔离部的靠近前部的一端上。

进一步地，车体上开设有进风口，开闭装置包括：第一风门，第一风门可活动地设置于隔离部上，第一风门具有第一导风位置和第二导风位置，当第一风门位于第一导风位置时，第一风门将从进风口处进入的新风导向第一通风孔处，以使从进风口处进入的新风进入至车体的内部。

进一步地，当第一风门位于第二导风位置时，第一风门将从进风口处进入的新风导向中空结构中。

进一步地，通风孔还包括：第二通风孔，第二通风孔设置于隔离部的靠近后部的一端上。

进一步地，车体上开设有进风口，车辆还包括：风机部，风机部设置于车体内，风机部用于将从进风口处进入中空结构的新风排出，或者，风机部用于将车体内的气流通过第二通风孔排出。

进一步地，开闭装置包括：第二风门，第二风门可活动地设置于隔离部上，第二风门具有第三导风位置和第四导风位置，当第二风门位于第三导风位置时，第二风门将第二通风孔打开并将中空结构封闭，以使风机部的吸风口通过第二通风孔与车体内部相连通。

进一步地，当第二风门位于第四导风位置时，第二风门将第二通风孔关闭以使风机部的吸风口与中空结构相连通。

进一步地，车体上开设有进风口，进风口开设于前部的靠近顶部的迎风面上。

进一步地，开闭装置包括：活动门，活动门设置于车体上，活动门具有打开位置和关闭位置，当活动门位于打开位置时，进风口与车体的外部相连通，当活动门位于关闭位置时，活动门将进风口关闭。

进一步地，活动门沿迎风面所在的平面可滑动地设置。

进一步地，车辆还包括：第一感温装置，第一感温装置设置于车体内，第一感温装置用于检测从进风口处进入车体内的新风的温度；第二感温装置，第二感温装置设置于车体内，第二感温装置用于检测车体内的环境温度。

进一步地，车辆还包括：控制器，控制器设置于车体内，第一感温装置和第二感温装置与控制器电连接，控制器根据第一感温装置检测到的温度与第二感温装置检测到的温度的差值控制活动门位于打开位置或关闭位置。

进一步地，隔离部为与车体的车顶平行设置的隔板。

应用本发明的技术方案，将车体的顶部设置成具有中空结构的方式，并在车体和隔离部中的至少一个上设置开闭装置，使得该中空结构能够通过开闭装置选择与车体的内部或外部相连通。这样设置能够使得车体外部的新风能够顺利地进入车体和中空结构内，从而降低了车体的整体温度，从而改善了车体乘坐区域的环境温度，有效地提高了用户的使用体验。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本发明的车辆的第一实施例的第一状态结构示意图；

图2示出了根据本发明的车辆的第二实施例的第二状态结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、车体；11、前部；12、后部；13、进风口；

20、隔离部；21、第一通风孔；22、第二通风孔；