[发明专利]车辆

说明书

本发明涉及车辆。车辆包括蓄电装置、电动机和电子控制单元。电子控制单元被构造成控制蓄电装置的充电和放电，使得荷电状态变为目标荷电状态，确定由于盐浓度的不均匀性引起的蓄电装置的劣化程度是否等于或大于预定程度，当劣化程度等于或大于预定程度并且荷电状态等于或小于预定要求荷电状态时，设定目标荷电状态，使得目标荷电状态单调地增加，并且将该单调增加的增加量或增加速率设定为随着劣化程度更大而更大。

技术领域

本发明涉及一种车辆，并且特别地涉及一种其中安装了蓄电装置、电动机和电子控制单元的车辆。

背景技术

在相关技术中，其中安装了蓄电装置(诸如锂离子电池，其包括由能够存储和排放离子的材料形成的正电极、由能够存储和排放离子的材料形成的负电极和非水电解质)的车辆是已知的。例如，日本未审定专利申请公报No.2013-125607(JP 2013-125607 A)公开了电池的充电和放电受到控制，使得电池电力的充电和放电不超过上限值，并且在其中示意由于电池的盐浓度的不均匀性引起的电池的劣化程度的评估值(积分值)超过阈值的情形下，通过降低上限值，电池电力的充电受到限制。因为已知的是，由于盐浓度的不均匀性引起的电池的劣化(高速率劣化)是由利用大电流的充电引起的，所以通过限制电池的充电实现了电池劣化的恢复。

发明内容

然而，在于JP 2013-125607 A中描述的技术中，当荷电状态(SOC)低时，即使电池的充电受到限制，电池的劣化仍可能不被充分地恢复。在荷电状态低的状态下，负电极的膨胀和收缩增加，并且单体中的电解质很可能被挤出。因此，在单体表面内的盐浓度差很可能发生，并且电池的劣化很可能被加速。

本发明的车辆更加适当地使由于盐浓度的不均匀性引起的蓄电装置的劣化恢复。

本发明的一个方面涉及一种车辆，其包括蓄电装置、电动机和电子控制单元。电动机被构造成伴随有蓄电装置的放电而产生用于行驶的动力，并且伴随有蓄电装置的充电而执行再生制动。电子控制单元被构造成控制蓄电装置的充电和放电，使得作为存储在蓄电装置中的蓄电量与蓄电装置的总容量的比的荷电状态变为目标荷电状态。电子控制单元被构造成确定由于盐浓度的不均匀性引起的蓄电装置的劣化程度是否等于或大于预定程度。电子控制单元被构造成当劣化程度等于或大于预定程度并且荷电状态等于或小于预定要求荷电状态时，设定目标荷电状态，使得目标荷电状态单调地增加。电子控制单元被构造成将该单调增加的增加量或增加速率设定为随着劣化程度更大而更大。

根据本发明的方面，本发明人已经认识到，在蓄电装置由于盐浓度的不均匀性而劣化的情形下，即使电力的充电和放电受到限制，增加荷电状态仍增强了使劣化恢复的效果。因此，当蓄电装置的劣化程度等于或大于预定程度时，目标荷电状态单调地增加，由此快速地使蓄电装置的劣化恢复。然后，当蓄电装置的劣化程度很小时，因为使得在单调地增加目标荷电状态的情形下的增加量或增加速率很小，所以能够抑制目标荷电状态的快速增加，并且减轻由于使用目标荷电状态的蓄电装置的充电和放电控制而引起的驾驶员的不适感。当蓄电装置的劣化程度很大时，因为使得在单调地增加目标荷电状态的情形下的增加量或增加速率很大，所以能够增强使蓄电装置的劣化恢复的效果。因此，能够更加适当地使由于盐浓度的不均匀性引起的蓄电装置的劣化恢复。

在根据本发明的方面的车辆中，电子控制单元可以被构造成将增加量设定为随着劣化程度更大而更大。电子控制单元可以被构造成将目标荷电状态的先前值和通过将设定的增加量加到当前荷电状态而获得的值中的较大值设定为新的目标荷电状态。

根据本发明的方面，增加量被适当地确定，由此能够在防止使得在目标荷电状态和当前荷电状态之间的差过度地大时，单调地增加目标荷电状态，并且进一步减轻由于使用目标荷电状态的蓄电装置的充电和放电控制而引起的驾驶员的不适感。

在根据本发明的方面的车辆中，电子控制单元可以被构造成：当要求电动机的再生制动时，将目标荷电状态设定为从再生制动即将开始时设定的目标荷电状态以给定的增加量单调地增加，直至再生制动的要求被解除为止。